为什么高铁经停时间不同？
进入高铁时代后，高铁不仅运行速度快，停靠车站的时间也较短，一般只有几分钟，但是在部分车站，高铁会停较长时间。是因为高铁从始发站行至终点站有时并不是“一线直达”，而是需要跨线路运行，因此需要调转行驶方向。
由于运行速度快，为提高旅客乘车舒适度，座椅方向通常与列车行驶方向一致，因此停站期间，列车工作人员需要进行列车车厢整备工作。所以，高铁各站经停时间不同。
高铁上车时间规定几分钟？
在通常情况下，这些高铁停止检票的时间都会在3分钟、5分钟，最高不会超过十分钟。有人可能就会想了，既然这几分钟内高铁也不走，为何不让上车？
其实这其中就要与高铁的效率有关。要是高铁提前的时间越长的话，那么高铁的效率则会更高，在这几分钟中里，高铁里的那些乘务员就需要清点一下乘客，高铁的门是否关好等情况。
也就是说这几分钟的时间是给高铁发车做准备的，要是在乘务员清点人数的时候，有大量的人迟到的话，就会需要更多的时间去处理事情。
高铁新规定两车次之间必须间隔四十分钟才能买票，你觉得怎么样？
普铁换乘可以理解，毕竟经常晚点。高铁也这样规定就是有病。。。高铁很少晚点，且换乘走换乘通道，基本十分钟内都可以搞定，你规定四十分钟意义在哪。。。对于目的地为车次不多的车站，错过一趟，下一趟可能就是几小时后了，人为造成不便。
规定既然已出，合不合理再讨论也改变不了事实！不过凭个人经验而言，这个政策有利有弊。
先说有利，对于刚开始坐高铁而需要转乘的乘客而言，可能在时间把握上不会那么好，不排除有人会认为，车站无非那么大点，从下车再转车几分钟的事，事实上他们忽略了，出站验票进站再安检(新乘客很少知道有快速通道)，以及导流线太长这些情况，如果买的两张票时间间隔过短，很可能赶不上车，这就增加了乘车金钱和时间成本（有的车站错过一班，在一定时间内允许改签下一班，到错过这个时间或当天没有这个班次只能重新买票）。从这点来看，这个规定对新手来说是有好处的，强制性的保证换乘时间充裕！
说完好处再说下弊端，事实上现在几个比较大的高铁站都是有快速换乘通道的，诸如上海虹桥站、杭州东站等，至于小站，即使没有快速换乘通道因为车站小，人流量少，导流道也就短，经常做高铁的对导流标志比较熟悉，换乘其实用不了多少时间，现在很多乘车软件在购买车票时，如果不是直达，都会有换乘这种选项，我买过几次，走的虹桥站时间间隔就10-20分钟，不会太长。要知道在中国坐高铁最频繁的群体，是出差族，经常出差的哪个对车站不熟，对这部分人来说时间才是最大的成本！
这个规定很奇怪。
冠冕堂皇的理由是，为了防止倒车的时候时间不够用。正是这个理由让人诧异：一个证件（身份证）不能买同一时间的两趟车，这是原来的规定，是时间冲突的自然法则。现在规定了间隔四十分钟才能购票，等于是强制把一个买了车票的证件，再买票的时间后延了四十分钟。
买票转车的乘客肯定自己会充分考虑倒车需要的时间，自己会充分估量以选择间隔多长时间的下一趟车，才能赶上。这是完全可以由购票者自己决定的事情。现在的规定等于是剥夺了乘客选择的权利。
看到有一种说法，说是从香港到广州南的话，直达车会比到深圳北转车贵出去65元。返程也是同样。这个规定是为了增加倒车的人的时间成本，使它们因为时间上的损失而放弃转车的自然冲动。
如果真的是因此而在全国都规定四十分钟间隔的话，就真是有点让人遗憾了。
