莫斯科到克里米亚半岛的火车即将开通，它有什么现实意义？
俄罗斯首都莫斯科到克里米亚的火车马上就要开通了，这对克里米亚和俄罗斯来说有着非常重要的意义。
在早些时候克里米亚本身就属于俄罗斯的一个州，只不过在1956年的时候，前苏联领导人因为某种考虑，最终将克里米亚划给了当时的乌克兰。在那个时候这样的划分是没有什么问题的，只不过是国内之间的划分而已。但是几十年后苏联解体，俄罗斯瞬时傻眼了，当年好不容易拿到手的克里米亚，就这样被乌克兰给拿走了。
前苏联解体之后，俄罗斯自己的问题一直很多，所以对克里米亚也顾及不上。只不过在近些年来的俄乌之间的冲突中，俄罗斯瞅准了一个机会，将克里米亚拿了回来，并通过全民公决将克里米亚作为一个州并入到俄罗斯领土中。克里米亚虽然地方不大，但是地理位置实在是太重要了，所以俄罗斯拼受国际制裁的代价，也要把克里米亚拿回来。
总之这次列车的开通应该是为了拉近俄罗斯和克里米亚之间的关系，估计许多年之后，乌克兰更加不可能拿回克里米亚了。
名义上的统治不如法律上的归属，法律上的归属不如军事上的占领，军事上的占领不如经济上的融合，经济上的融合不如文化上的认同。
俄罗斯通过克里米亚人自决的方式统治了克里米亚半岛。这种方式虽然是欧美国家常用的手段但被俄罗斯用在克里米亚半岛上却是不行的，正是由于俄罗斯占领了克里米亚半岛，使得美国、欧洲各国对俄罗斯发起了经济制裁，而乌克兰也一直试图能够取回克里米亚半岛。
克里米亚半岛虽然现在被俄罗斯占领，但离完全巩固还比较远，时刻存在被欧美国家策反而失去的可能。所以怎么继续巩固对克里米亚半岛的统治是普京需要认真考虑的问题。
修建连接莫斯科于克里米亚半岛的铁路，正是俄罗斯巩固克里米亚统治的手段之一，即加强克里米亚半岛与俄罗斯本土之间的联系。
一、通过该铁路，加强与俄罗斯本土的经济联系。要想富，先修路，对于克里米亚半岛也一样。通过铁路的修建，把半岛的经济发展与俄罗斯本土、铁路沿线的地区经济发展联通起来，发挥半岛优良的疗养胜地价值，大力发展半岛旅游业，增强克里米亚人经济上对俄罗斯的向心力。
二、通过该铁路，加强与俄罗斯的文化交流。莫斯科作为俄罗斯最重要的经济文化中心，实现与克里米亚半岛的直达铁路联系，缩短文化交流时间和距离，加速融合和发展，逐步完成俄罗斯文化等认同，增强文化认同感。
三、通过铁路建设，加快军事力量的快速应对。美国人虽然在叙利亚栽了一跟斗，但打压和遏制俄罗斯的意图没有变，而且不断在接近俄罗斯本土，最近更是在黑海沿岸引入了北约军事力量，因此把克里米亚半岛与莫斯科用铁路连接起来，加快军事转移部署速度，一旦黑海有变，就可以迅速调集军力进行应对。
四、通过铁路建设，促进黑海贸易的进行。克里米亚半岛是俄罗斯进出黑海的重要地区，其上拥有良好的港口可以作为黑海-地中海贸易的出发地，因此连接克里米亚半岛与莫斯科有利于将莫斯科的重要***以及地中海贸易***通过铁路进行相互交易，促进俄罗斯黑海贸易的发展。
克里米亚半岛对于俄罗斯不仅仅具有重要的军事价值，还有政治、经济价值，甚至还存在着历史情怀即百年寻找出海口。所以俄罗斯对于巩固克里米亚半岛的任何方式都不为过。
这对于两地大量人员***的调配起到质的变化。 对于发展克里米亚的经济，和调配武装人员设备以抵御外来侵略都是巨大的有利。更为重要的是克里米亚在黑海心脏的位置， 铁路的运能，使得克里米亚的物质军事力量快速调配，有利俄罗斯控制黑海.
俄罗斯首都莫斯科到克里米亚首府辛菲罗波尔的火车将开通，其现实意义就是进一步拉近了克里米亚与俄罗斯之间的关系，克里米亚属于俄罗斯的事实将更加确定无疑，将来乌克兰收回克里米亚的希望也只会越来越渺茫。
(克里米亚大桥)
克里米亚共和国位于黑海北部的克里米亚半岛上，其领土面积为2.55万平方公里，人口总量190万。在1954年之前克里米亚是属于苏俄的一个州，1954年苏联***为庆祝乌克兰与俄罗斯合并而把它送给了乌克兰，不过让苏联***没有想到的是自己的国家竟然在三十多年之后就会解体，俄罗斯相当于白白把自己的土地送给了乌克兰。在乌克兰时期，克里米亚属于乌克兰下属的一个自治共和国，其首府是辛菲罗波尔，另外克里米亚还拥有一个著名的深水不冻港叫塞瓦斯托波尔。
(克里米亚位置图)
在没有兼并克里米亚之前，俄罗斯一直是向乌克兰***租借塞瓦斯托波尔港作为自己黑海舰队的驻地，为此俄罗斯每年还要给乌克兰***一笔费用。2014年乌克兰爆发政治危机，俄罗斯趁机出兵克里米亚并且让克里米亚举行公投加入了俄罗斯。为了巩固自己在克里米亚的地位，俄罗斯在兼并克里米亚一年多之后就开始修建从自己本土到克里米亚的大桥，全长19公里的克里米亚大桥在2016年2月开工建设，到2018年5月16号克里米亚大桥即建成通车，当天俄罗斯总统普京还参与了该大桥的通车仪式。
克里米亚大桥是一座公路和铁路两用桥梁，公路部分在去年首先建成通车，而铁路部分则需要到今年才能正式开通。早在今年2月，俄罗斯官员就已经对外宣布首趟从莫斯科开往克里米亚的火车将会在今年12月8号发出，俄罗斯的火车票通常是45天起售，而首趟由莫斯科开往克里米亚首府辛菲罗波尔的列车则提前90天出售，所以乘客在今年9月份就可以买到这趟列车的车票，截止11月底，该列车的车票已经售出了80%，由此可见俄罗斯民众乘坐首趟连接莫斯科和克里米亚列车的热情还是相当高。
(普京参加克里米亚大桥通车仪式)
俄罗斯***从建造克里米亚大桥开始必然就已经想好了要开通从莫斯科到克里米亚的列车，此趟列车开通的政治意义甚至比经济意义还要大。克里米亚是一个半岛，它在陆地上只与乌克兰接壤，目前俄罗斯的列车肯定是很难通过乌克兰进入克里米亚，所以克里米亚大桥的价值就显得非常高。今后克里米亚与俄罗斯本土之间的贸易和人员往来肯定也会更加频繁，为了加强克里米亚与俄罗斯之间的联系，列车的开通是必要的，只是乌克兰人对于这样的结果肯定会感到非常愤怒也非常无奈。
请问美国有火车吗？为什么很多电影里我都没发现？
首先在美国火车并不是主要的旅行方式，火车线路不多，火车旅行就更少了，而且也会有一些延误，如果你耐心等候之后上火车，你会发现一切等待都是值得的，而美国的火车最大优点就是它设计的比较好，在我们的意识里，火车的硬座车厢内，也通常都是比较拥挤的，而且也是直座的，座一会就有一些腰酸背痛的毛病，如果是长途旅行的话，那这些就会让一些人接受不了，但是在美国完全不用担心这个问题，当你进入美国火车的车厢时，你下意识的就会想到，宽敞、舒服，这几个词语。
因为美国的火车硬座是可以调整角度的，能往后仰40度左右，座椅也都是对着窗户设计的，所以也不用担心会影响坐在后排的乘客，在座椅上还有着一种类似于飞机上的小夜灯，下面也被配备各种的插座，在火车站读书玩电脑都非常的方便，而且火车里餐车也是非常干净的，给人一种舒适的感觉。美国还有一种观光的火车，可以说里面一切都是为乘客而准备的，观光车的最大特点就是它的窗户设计和水族馆的玻璃一样的，走在车厢里，有一种水族馆通道的感觉。
那么为什么美国没有建造自己的高铁呢？第一是因为美国的火车舒适度和豪华度，可以和其他国家的高铁相媲美了，第二是因为美国人当美国人旅游的时候，往往会选择自驾游，在美国的火车票不便宜，要是建立高铁的话，估计会更贵。
再看看中国的高铁，有坐高铁的人都知道，中国高铁首先就是速度快，其次保证速度的前提下，舒适度也非常好，坐在座位上，几乎听不到任何的噪音，而且高铁的车厢也一般分为商务座和特等座，商务座的车厢非常的干净舒适，躺下休息也没有问题，头等舱的车厢也比较好，但是除了这两个车厢之外，还有二等车厢，二等车厢环境就比较差了，虽然是高铁，但是和美国的火车相比的话还是，有一点差距的。相信在不久的未来，中国的高铁会发展的越来越好。
美国第一条铁路为巴尔的摩—俄亥俄铁路，于1830年5月建成通车，全长21公里。美国铁路历史上最另人难忘的太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。 太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。这条铁路原***建筑14年，但由于勤劳坚毅的华工积极参与，仅用了7年时间，比原***整整提前了7年。这条铁路之所以能早日建成，大部分应归功于那些贫苦而被人蔑视的中国工人。他们忠诚勤奋，表现卓著，台山籍华工为建筑铁路所作出的伟大贡献。
早在20世紀初，華裔和亞裔的孩子在學校經常會被白人同學用一首兒歌侮辱：
＊Ching Chong, Chinaman,（＊敲鐵擬聲詞，中國佬）
Sitting on a ＊rail.（坐在＊鐵軌前）
Along came a white man,（遠處過來一個白人）
And chopped off his tail.（剪掉了他的「尾巴」）
清朝時中國人去美國建鐵路（這條鐵路也是戰爭的成敗關鍵），當中的ching chong是帶著擬聲詞和讀音的雙關語，與第二句連起便是去美國修鐵路的華工，清朝人當時都是留辮子，這也是兒歌中「tail」的意思。
