同为武汉三镇的汉口，为什么地铁线路这么多，而其他两镇就有些相形见绌了？
武昌的地铁没有汉口密集是有原因的。第一，武昌面积更大，要知道长江以南是武昌，长江以北是汉口和汉阳，换句话说就是武昌面积等于汉口+汉阳。面积大了需要地铁数量自然更多。第二，武昌湖泊众多，且都在中心城区。武汉本身湖泊就很多，但武昌尤为多，全国最大的两大城中湖东湖和汤逊湖都在武昌，再加上中心城区的沙湖南湖严西湖，整个武昌中心都被湖泊包围，在武昌做地铁就必须绕开湖泊，成本很高。第三，武昌虽然是武汉的一部分，但其实武汉市***理论上就是一个厅级单位，被省级管辖，但是武昌很多企业都是国字头，虽然也是厅级单位，和市***平级，但是是中央部级直辖，根本不鸟市***。比如武钢的青山区，武重的中北路，武船的武泰闸，7个教育部直属的211大学又全都在市中心繁华地带，武昌的轴心武珞路是广州军区范围，水果湖省直机关就更不用说了。整个武昌被各个势力划成一块一块。市***想做点什么非常困难（比如市政要做二环线，做到八一路，武汉大学可以直接叫停，一停就是五年）。所以武汉一直想成为直辖市，因为直辖市是省级，可以管这些国字头的企业。
个人观点，一方面地铁由于建设资金与建好后难以变线等原因，通达一般都是成熟地区，而不是规划地区；其次按照人口密度来讲，汉口的人口密度远大于武昌的人口密度；第三，武昌由于湖泊众多，主干道及连接线相对较少，所以目前的主要任务是解决车辆拥堵的问题，近几年通车的二环线，东湖隧道，雄楚大街高架桥，白沙洲高架鹦鹉洲大桥等等都是为了为了打通武昌交通瓶颈，如果地铁再大面积上马，武昌的交通压力可想而知
大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名武***，我来说说吧：
从地图上可以看出，现阶段，汉口的地铁长度要多于武昌和汉阳，但是这并不代表武昌的地铁规划比汉口少，其实从规划看，武昌的地铁里程比汉口长，为什么呢？
1.到了今年底，武昌有地铁2号线3期，11号线1期，7号线1，2期开通；2020年，武昌还有5号线和8号线2，3期以及11号线2期，12号线1期开通，除此之外，还有10号线和9号线即将开建。而汉口在接下来的今年里，只有7号线以及6号线2期开通。而且7号线大部分在武昌。
2.武昌地铁之所以比汉口建的晚几年，是因为武昌城区不同于汉口，湖泊和山多，布线难度相对较大，因此建设稍晚于汉口。除此之外，武昌外来人口多于汉口，尤其是高校数量多，因此也更需要地铁，所以最终武昌的地铁里程比汉口长。
3.至于汉阳，现在已经有3，4，6三条线，还有规划中的11，12号线经过，由于面积相对较小，也基本能够满足需求。
以上是本人的看法，欢迎补充！
看了很多回答，我也说两句，闲着也是闲着。
我家住武昌，电力局对面，小时候，除了电力局，电网局，光学仪器厂，手表厂，我们院子设计院，再远点就是无线电二厂，武重，湖北日报社，周围就都是农田。家中一族叔住汉口水厂附近，八几年到我家玩，很鄙视的说我家那里就是农村。呵呵一笑小时候去中山公园，汉正街，武商，感觉很麻烦，又走路又坐车又坐船。大了一些才分清楚。汉口是老城，主商业，汉阳主工业，武昌算后起之秀，主文化。从这个角度来讲，汉口就有先天优势。
其二，建地铁，对地形地貌还是有要求的，汉口是老城区，道路扩建非常难，这点和广州的中心老城区一样，休地铁无疑是缓解地面交通的最好方式，而武昌（汉阳确实不熟，不敢妄自评论）道路扩建的难度就小的多，我家门口的徐东大街，水果湖大街扩建应该不下五次，从最开始的两车道，到现在的八车道，这点，肯定比修地铁的成本低。这个，我想也是一个原因，很多人没有提。
96年大学毕业，到广东，初到广州，感觉两个城市差距不大，有些地方广州可能还不如武汉。到了2000年，感觉武汉不如广州了（因为每年都回家过年），最起码广州有地铁，有内环线，到了05年，感觉，差距很大了，人文素质，对金钱的态度，而好像是那年左右，武汉还把中苏友谊象征之一展览馆给废了，非常痛心，感觉武汉市的领头人完全不干实事，一手好牌打废。好在07还是08年后，武汉开始振作，大兴土木，听说是全中国最大的工地，回去看报纸，记得好像有一万多工地同时动工，武汉除了大学生全国最多，农民工也是全国最多。轻轨，过江隧道，地铁一一上马，很为老家开心。
不过额外说一句，武汉市***要感谢江城人民的包容之心，每次回到家，周围的工地每晚都干到12点，早上五点开工，严重扰民，这在广州，深圳是不可能的，真心是为了长期的民生，牺牲了短期的民生。我为此电话投诉，上***诉，报社投诉几次，均无果，这在广东也是不会的。（亲身经历，住在惠州，几年前小区隔壁工地十点后施工，吵，电话投诉，西子湖畔投诉，第二天就有环保局的电话和我了解情况，第三天就没了）
汉口的地铁长吗？答案是一点都不长！首先要知道那里才能叫做汉口，不是长江北岸全都叫汉口的，能叫汉口的只有江岸区，江汉区，硚口区这三个中心城区。东西湖区和黄陂区是远城区，并不属于汉口片区 ！再说简单一点长江北岸三环线内才属于汉口片区的，东西湖区与硚口区界限以三环线为界，过三环就是东西湖区。黄陂区也是这样的。把这两个远城区的轨道交通里程一扣除，剩下的就是汉口的了，并没有多少！再来说地铁，你那图上叫武汉轨道交通图，而不是武汉地铁图，武汉的一号线是轻轨线，在高架桥上跑的。而一号线连接了东西湖，硚口，江岸，黄陂这四个地方，能不长吗？二号线过江后连接江岸，江汉，东西湖，黄陂，三号线，和六号线过江后也是前往东西湖的。刚看了好几个答主的答案，连最基本的地理概念都不清楚，连汉口在那里都没有搞清！
地铁一条线路，有几辆车，来回是什么原理？
地铁车头车尾都能控制，，，车到终点站之后一直往前开，，，开过一个转向器之后停下来，，，然后把转向器通向往线路另一头走的铁道上，，，然后地铁在开上去就行了，，，地铁是两个方向都能开的
如何快速识别地铁路线？
2、先把你要走的路线点上。然后再在上面搜索具体的路线。就会出现那条路的支分路你就可以具体寻找具体地方了。
3、然后点你要去的地方，就会出现路线的开始点，输入你要去的地点就会显示出来供你对照了。
广州的地铁线路规划为什么弯来弯去，路线不更绕了吗？
谢邀、题主这个问题，这里简单的进行回答和说明吧。
地铁线路的设计并非在图纸上画画即可完成，这是一项体量大、资金多、周期长，涉及的专业性知识繁多的一项工程。我们以广州11号线为例，线路全长43.2公里，从2017年4月开始施工，预计完成时间在2022年才完成。
而在其中，涉及的客流、经济、行车、线路、轨道、地下结构、车站建设等等几十甚至上百个专业领域。一条线路的设计往往背后是无数的地铁设计人员花费了大量的时间精力进行设计修改，互相之间在进行配合才完成的。
大致流程
如果说上面说的比较抽象，这里也简单说明一下一条地铁线路建设的流程，
所在市首先需要请设计单位进行线路规划并且成立地铁指挥部；
进行可行性研究、通过后批给省发改委、再通过后开始初步设计；
初步设计方案在进行上报、审判、通过后开始施工图设计；
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笔者去过很多国外的城市，谈谈地铁规划的一些看法。城市发展，大多是辐射形发展，市中心是最发达的区域，而城市周边是人们居住的区域，地铁的规划大多是穿过市中心，然后连接城市周边，为了让人们更好换乘，还会规划环线，把所有的线路交织起来。起到疏散人流的效果。
再看看具体的广州地铁建设和规划，大体也是这么一个原则，就是从南走北，从东走西，从东北走西南，如此类推，然后用11号环线连接。每一个出行的目标都不同，放射线加环线是现在城市地铁普遍使用的规格方法。
主要是要看当初地面上的城市建设的总体布局。广州主体是从旧城区改造而来，当初城市设计没有章法，有一些老区骑楼，密度大、楼距之间空间不大，局部拆旧再建新楼。天河等新区从农田就规划好，设计规划比较好些，道路比较直一些。所以整体来说，广州的地铁在旧城区中形成弯曲走向。
