- 地铁和高铁都是采用的无砟轨道，地铁造价还是高铁的3倍以上，为什么有人说地铁比高铁晃很多？
- 为什么有轨电车在大部分中国城市很少见，但欧洲却很常见？
- 地铁 城际轨道交通 高速铁路 的比较？
- 世界上哪个国家的地铁最长？
地铁和高铁都是***用的无砟轨道，地铁造价还是高铁的3倍以上，为什么有人说地铁比高铁晃很多？
一、为什么地铁比高铁而言更晃
首先得看它们的用途。高铁是城际间的铁路，主要连接的是各个重要的城市，设置站点之间的距离较远，所以可以全速前进，一般为每小时250到300千米。而地铁主要是城市地下轨道交通，连接市内各个地方，设置站点之间的距离较近，时不时需要停站，导致它的速度比较慢，平均每小时36千米，与高铁的长距离，快速稳定行驶不同，地铁频繁地减速停站，容易造成它的不稳定。
其次，铁路的建设也和轨道交通的承载有关，按照相关规定，高铁本身的重量为什么须要和它的载重量成正比，所以它对路线路基平整度、钢轨重量等要求非常严格，而且它的钢轨铺设也是无缝连接的，这样的话，高铁在行驶过程中和地面解除的阻力自然就小，所以高铁运行一般都非常平稳。然而，地铁是轨道交通中载重量最轻的，它对路基的要求、轨道的铺装等要求并不高，加上车厢内的设计又轻又简单，而且载重量也不能固定，所以运行起来不是特别平稳。
最后，高铁与地铁的晃动幅度也离不开它们的车头设计。高铁的***头设计有效地减少了风的阻力，不仅能提高它的速度而且也能稳定车子的重心。而地铁的车头与车身一样大小，阻力大了，自然就比高铁更晃了。
二、为什么地铁每公里造价比高铁更贵
首先，我们知道中国的高铁修建的技术是很好的，目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话，地铁站之间距离更短，对于地铁和司机的要求都更高，在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的，有些地方还需要进口，进口的话成本是要更高的，所以地铁造价比高铁贵。
其次，地铁修建的时间很长，有时候从开始动工到最后通车，甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多，这些资金的来源有很大一部分是银行***，那修建的时间越长，肯定***的利息就越多，所以地铁造价更贵。
再次，高铁是建在地上的，所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的，而地下情况复杂，修建受到很多方面因素的影响，所以施工成本肯定是更高的，因此造价更贵。
然后，高铁的线路是在全国范围内，很多高铁列车的路线都横跨了好多省市，所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行***购的，数量比较大，这样很好谈优惠，最终购买的价格就可以低一些，所以***购成本少。但地铁都是各省市自主修建的，总里程短，所需材料本身就少，而且地铁是各省市自己去进行材料的***购，肯定数量上没有铁路总局***购的多，所以谈的优惠少，价格高，***购成本也更多，造价也就更贵。
首先，我们知道中国的高铁修建的技术是很好的，目前中国已经完全可以自主修建高铁。但是地铁的话，地铁站之间距离更短，对于地铁和司机的要求都更高，在修建的技术上仅仅依靠中国目前的水平目前是达不到的，有些地方还需要进口，进口的话成本是要更高的，所以地铁造价比高铁贵。
其次，地铁修建的时间很长，有时候从开始动工到最后通车，甚至耗时比修建一条高铁还长。地铁投入的资金很多，这些资金的来源有很大一部分是银行***，那修建的时间越长，肯定***的利息就越多，所以地铁造价更贵。
再次，高铁是建在地上的，所面临的修建难度相对来说要小一点。但是地铁我们都知道是建在地下的，而地下情况复杂，修建受到很多方面因素的影响，所以施工成本肯定是更高的，因此造价更贵。
然后，高铁的线路是在全国范围内，很多高铁列车的路线都横跨了好多省市，所以这个时候修建的材料都是由国家铁路总局去统一进行***购的，数量比较大，这样很好谈优惠，最终购买的价格就可以低一些，所以***购成本少。但地铁都是各省市自主修建的，总里程短，所需材料本身就少，而且地铁是各省市自己去进行材料的***购，肯定数量上没有铁路总局***购的多，所以谈的优惠少，价格高，***购成本也更多，造价也就更贵。
还有，一方面因为高铁站分布各地，是由地方***投资的，这个投资不算在高铁的总投资内，所以好像成本更低，而地铁准备和修建过程中本身成本就是很高的，所以造价贵。另一方面，虽然说高铁总里程比地铁长，但是高铁站与站之间可能要横跨城市，要几十分钟，甚至好几个小时，但地铁通常几分钟就能到下一站，也就是说一公里内地铁站是更密集的，所以地铁单位造价更贵。
最后，高铁站很多都在郊区，远离市中心，地价低，所以修建之前***的话，要赔偿的***款会比较少。但地铁通常都修建在市中心，城市比较繁华，人比较多的地方，所以地价高，另外一条地铁线上地铁站比较多，因此修建之前***的话，要赔偿的***款是比较多的。
但是虽然说地铁造价比高铁高，但是为了更好的解决人们的出行等问题，很多城市还是非常积极的想要修建地铁的。
第二，地铁晃，也是有很多客观原因的，很直白的理解，铁塔在地下行走，洞内空间较小，与空气产生的摩擦比高铁大了何止几倍，再者高铁制造技术和设地铁本身就有优势，第三，地铁沿线线路相比较高铁弯曲很多，应为健在市区，需要避开和连接区域，所以，肯定相比较会晃很多。
为什么有轨电车在大部分中国城市很少见，但欧洲却很常见？
要回答为什么全国大部分有轨电车线路都被拆除了这个问题，在这里我们只能说是时代的要求。
为什么要这样说呢？有很多人都不知道在新中国建立初期，国家的主要精力放在巩固新生***和恢复国民经济上。也就是说，当时国家没有更多的资金顾及城市的基础设施建设。因此历史遗留的有轨电车就得以保留下来作为城市人们出行的主要交通工具，延用至上世纪的六十年代末七十年代初期。而此刻，国家的国民经济已经初具规模，国产新型客车的研制成功，是拆除老旧有轨电车的助推加速器。另外老的有轨电车***输电线路并非我们今天所能看到的现代化的输电设施美观大方，加之轨道、路基均***于路面的缺陷与新型客车相比自然处于下风，被淘汰的命运也就落在有轨电车上。
我们今天看来这种绿色环保的交通工具被淘汰，其原因应该是多方面的，首先是当时没有充分认识到环保对人类的重要意义。又长期受资本主义国家封锁，没有跟上时代的步伐。
这些大概就是有轨电车被淘汰主要原因。应该说城市人口增多；交通压力增大，不能成为有轨电车被淘汰直接原因，我们不能以今天的眼光来分析上世纪六十年代末七十初的问题。
有轨电车是一种公共交通，优雅、缓慢，没有在中国普遍流行是因为
① 中国城市发展迅速，交通压力大，道路***珍贵，有轨电车固定的轨道对道路***有一定占用；
③ 中国老百姓在快速发展的大环境下，赶时间、节奏快，无心优雅。
欧洲有轨电车一般都集中在市区老城区。老城区文化遗产众多，街道狭窄，很少进行大规模的改造。有轨电车作为比较环保安静的交通工具，比较适合在老城区里穿梭，基本上不会被替代。此外，作为城市文化的符号，有轨电车代表了一个城市有着悠久的历史，市政和市民都不会愿意去掉这个符号。相对来说，中国城市管理者更愿意让城市变得焕然一新，一些老旧的符号不符合城市的现代化建设和发展，尤其这种慢型交通工具，一定程度上影响了城市本来拥堵的交通，所以即使原来有电车，大部分也被规划掉了。不过有一个城市例外，保留了这个城市符号，这就是-大连。
有轨电车🚃在中国北方地区叫摩电车。曾经在上个世纪里充斥着城市里大街上，后来由于城市改造升级都拆除了。沈阳市是中国比较早开通有轨电车的城市，沈阳市最后一条城市里的有轨电车线路在1***5就停止运营了，当然了如今沈阳市还是有新式的有轨电车的。不过只有沈阳浑南新区里才有。
这个跟生活节奏有关，中国的大部分大城市生活节奏都很快，需要地铁公交车出租车这样能快速到达目的地的交通工具，而有轨电车相对来说就比较慢，也有一些麻烦，实用性相对来说就降低了。
地铁 城际轨道交通 高速铁路 的比较？
地铁、城际轨道交通、和高速铁路是不一样的，地铁是以地下为主的轨道交通，主要用于城市内部，城际轨交通用于两个相近的的城市之间，再一点载客量不同，地铁载客量大，轻轨载量量小，还有一点速度不同，相比较轻轨比地铁要快，
高铁指的是高速铁路，
地铁是在地平面以下的运输方式，目前主要存在于各省会城市及一线发达城市，以这些城市为中心，形成向外扩散的环形运输线路，由于整个运输线路全部在地下，可以节省很大空间。
城际轨道交通是指两个及以上的城市之间的轨道交通，与地铁不同的是一是在地面以上，二是点对点的往复运输，而不是环形运输。
高铁是我国新发展的运输方式，运输速度快，目前最高速度可达350公里每小时，高铁网已遍布全国
地铁是城市内部轨道交通工具，适用于较大城市，由于建造时大部分原则在地下穿行，较少不占用地面空间，运行速度一般控制在80公里/小时以内。
城际轨道交通用于相距200公里左右的城市之间，运行速度视线路等级而定，最高时速和高铁相同。高速铁路是国家铁路干线铁路，一般用于中长距离，速度在200公里/小时到350公里/小时之间。
世界上哪个国家的地铁最长？
1、中国
虽然中国的地铁发展比较晚，但中国的地铁建设可以说是飞跃式的发展，大城市争相进行地铁建设，以缓解交通压力，现在中国的地铁总长已经超过了3000公里，遥遥领先美国。
