世界轨道交通的三次变革？
世界轨道交通发展分三个阶段；第一个阶段是生成期的轨道交通，生成期在时间跨度上，主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期，大约在2000年前，人类社会开始了城市化历程，城市交通的爆发，导致城市轨道交通
第二个阶段是成长期的轨道交通，自工业革命以后的城市规划无故把城市交通放到了极为重要的地位，同时，城市交通的重点城市的交通逐渐转移到城市内部交通，特别是轨道交通上来，先进的交通工具也随即从外部交通转到内部交通中来。
成长期轨道交通的特点，城市化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求，在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断的尽快的研究和***用先进技术；
第三阶段是成熟期，轨道交通和任何事物的变化规律一样，城市轨道交通也有一个发生发展成熟的过程，成熟期主要交通工具包括地下轨道，轻轨，高架堵鬼市郊铁路新交通系统有轨电车，索道，缆车等。
中国城市轨道经历了哪两个阶段？
第一阶段是起步阶段，由上世纪50-80年代中期。从1950年开始前期工作，研究地铁建设规划，主要是战备兼顾交通，这一时期共建成轨道交通50.9公里。
第二阶段是发展阶段，由上个世纪80年代末至90年代末。这一时期的轨道交通主要是为解决大城市交通拥堵问题建设的。这一时期新建轨道交通54公里，全国通车里程达104.9公里。由于广州地铁1号线综合造价突破8亿元，***院根据我国城市现有经济发展水平和国家财力状况，提出严格控制城市轨道交通的发展，并对在建项目加强管理。
第三阶段是加快发展阶段。1998年底国家出台了国产化政策，提出了深圳1号线、上海明珠线、广州2号线作为国产化的依托项目启动，国家投入40亿元国债资金给予支持，先后批准了10个城市项目开工。2003年9月，***院办公厅颁布《关于加强城市轨道交通建设管理的通知》(国办81号)，强调加强城市轨道交通建设规划的编制、审批工作，要求上报城市轨道交通的城市须先编制近期建设规划，我国城市轨道交通进入一个前所未有的快速发展阶段。
为什么有人说重庆的轻轨是“世界第一轨”？
重庆的轻轨之所以名气大，是由太复杂的地形造成的。
例如重庆渝中区李子坝，轻轨2号线因复杂的地形，在建轻轨时就于建楼统一设计，同时建设，让轻轨穿楼而过，设计之神妙，样式之奇特。成为全国绝无仅有的震撼风景。说他是世界第一轻轨也不为过。
山城重庆，高低起伏，气势磅礴。长江和嘉陵江蜿蜒其间，穿城东去。
一列列轻轨列车“骑跨”在单根轨道上奔驰，犹如一条条蓝色长龙，时而跨江而过，时而穿山越岭，时而在繁华市区的楼宇间穿行……
20多年前，重庆曾被业内专家断言“建轨道交通几乎不可能”。20年后，重庆从零起步，从日本引进单轨技术，走出一条“引进-消化-再研发”的创新发展之路，实现了95%以上轨道设备国产化，打破了国外企业的长期垄断，已成为世界上运营里程最长、运营车辆最多、客运量最大的单轨交通系统。
如今，年轻的重庆单轨交通产业，不仅“变不可能为可能”，为山城增添了一道靓丽的风景线，破解了市民们的出行难题，还作为我国高端装备制造业的代表，沿着“一带一路”走出国门，将国产单轨铺到越来越多的外国城市。
十年精挑细选,锁定单轨交通
重庆又称山城，上世纪90年代，几乎没人相信山城重庆能建成轨道交通。经过对不同制式轨道交通的长期调研，重庆认定了跨座式单轨。
当时单轨交通系统在国内尚未出现，能不能成功大家都心里没底。当时北京、上海、广州等大城市都在修建地铁，唯独重庆在全国率先选择跨座式单轨，这次“吃螃蟹”需要极大的勇气。
告别“日本人说”,建立中国标准
2000年，沿嘉陵江畔修建，穿越著名解放碑商圈的重庆轨道交通2号线终于上马。
↑在重庆市渝中区李子坝,轨道交通2号线列车穿楼而过。重庆轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线,也是中国首条跨座式单轨交通线路,于2004年11月6日开通。它东起重庆商业闹市中心区的较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,设18座车站。其中渝中区李子坝车站位于大楼第8层,每当轻轨经过此站,远观此景甚是震撼。
