世界三大高铁制造商？
1.中国中车已经把产品出口到了全世界101个国家和地区，业务覆盖六大洲，俨然已成为了一张中国名片。
2.西门子公司成立于1847年，是一个有着近200年历史的悠久企业，早在1899年，西门子就在北京建设了中国的第一条有轨电车。
3.川崎重工有着悠久的历史，甚至可以追溯到明治维新时期，主要制造领域为铁路车辆、建设重机以及电自行车等。
一、 德国 西门子
二、 中国 中国中车
三、 日本 川崎重工
四、 加拿大 庞巴迪
高铁有多便捷？我相信每一位国人都深有体会，这种交通工具的广泛推广彻底改变了我们的出行方式，但是高铁作为一种极具技术含量的交通工具，世界上掌握高铁技术的企业还真不多，今天就聊一聊为什么这些四个高铁制造企业那么强。
德国西门子德国西门子股份公司创立于1847年，是全球电子电气工程领域的领先企业。旗下高铁部门，是欧洲最大的高铁运营商和制造商之一。
法国阿尔斯通法国工业巨头阿尔斯通成立于上世纪50年代，是全球领先的能源、输配电、运输设备制造商。2015年11月，阿尔斯通以124亿欧元将能源业务出售给通用电气。
中国中车南车和北车合并后的中国中车，如今是全球最大的高铁制造商，并且在未来几年的待交付订单，也排名全球第一。
中国高铁进入美国，你怎么看？
合作才能共赢。美国基建是弱项，而中国基建世界上无人能敌。从积极的方面讲，高铁进入美国一方面可以拉动中美双方一部分与基建相关的产业，促进就业，另一方面也应估计到，美国与中国国情不同，人口基数和流动方式不一样，在中国能成功的案例在美国可能会打折扣。但无论如何，开拓中美合作领域具有相当积极的意义。
中国高铁进入美国，值得庆贺！但是别做太乐观的预测。
美国是联邦国家，是合众国，每个州就是一个小国家。联邦***没有钱去投资建设类似中国的铁路高铁干线，联邦***也没有权力干预各州的基础建设。
不过，总算开了个好头。高铁🚄也算是高附加值的产品，咱们也不能总出口纺织品，用一船的衬衣换几箱子芯片。
希望咱们高科技产品、高附加值产品大批量进入美国，走向世界，让世界重新认识中国制造！
日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？
先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。
问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。
问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。
木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。
其实这个回答也代表了印度基本所有人对类似问题的看法。
印度高铁项目是在2015年达成协议的，然而在2017年9月才正式开工，这前前后后拖了2年多。然而又过了两年现在仍然没有开工，原因在于修建高铁所需的土地仍然没有征收完毕。
（莫迪与安倍）
那么为什么印度高铁征地如此困难?
印度首条高铁链接第一大城市孟买（马拉施特拉邦首府）到临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长500公里，并不是很长。不过由于印度土地制度为私有，建设高铁所需的1400公顷土地却涉及到6000名所有者。项目方本来预计在今年年中完成征收工作，为此他们还向土地产权人提出高于法律征收规定价格的25%的价格。然而到现在目前只有1000个达成协议，其余仍然进展缓慢，所涉及的法律诉讼估计要持续到很久。
（路基）
除了个人土地征收进度缓慢的原因之外，该条铁路还需要穿越3个自然保护区，不仅需要进行环境评估，而且还要制定生态修复***。印度***机构的工作效率是有名的低，所以相关审核工作需要拖很长时间。所以想在短时间之内完成相关工作是非常困难的。这还是将环保主义者和当地临近居民投诉等干扰性因素排除在外的情况下。
印度高铁建设本身已经被政治化
高铁工程在印度与其说是基础设施建设，不如说是一个政绩形象工程。莫迪和国大党在2014年大选期间为了赢得选民的支持纷纷提出各自的高铁***，而且将此作为自己的政治承诺之一。后来莫迪赢得大选之后，其执行力也确实是高，很快便拉日本入伙帮助其修建高铁。日本方面当时也急于争夺海外市场，当事他们为了拿下印度订单还特意向印度提供高铁建设总造价90%的长期低息***，大概135亿美元。然而日本很显然没有预料到自己会跳进印度挖好的“大坑”。这个高铁本来预计在2022年印度国庆日前通车，并以此作为国庆献礼。然而按照这个进度不用说在拖一年，就是在拖上几年也未必能够修完。印度反对党国大党就在今年大选期间嘲笑这条铁路为“永远修不完的铁路”。
（“孟买到艾哈迈达巴德”线）
如何交付?
长达500公里的铁路，目前来看很难在2022年交付通车，不过却可以先实现部分路段的通车，这样也算是建成了印度的第一座高铁，起码面子上也过得去。其实这座“孟买到艾哈迈达巴德”的高铁本身也是打折的产物，因为按照莫迪最初印度“钻石四边形项目”的宏达***，是要建立“孟买-新德里-加尔各答-钦奈-孟买”庞大铁路网的。然而很显然这从目前来看还很不现实，而且也很难实现盈利，而且还会带来严重的亏损和债务。高铁想实现盈利不但需要客流量，而且还需要沿途地区经济高度发达，目前世界上能够实现盈利的高铁也仅有日本东海道新干线和京沪高铁两条。“孟买到艾哈迈达巴德线”算是能从印度选出唯一能够亏钱少的一段线路了。一个是印度最富有的城市，另外一个是经济快速发展的新兴工业区。
（印度高铁***）
本文图片来自谷歌图片，感谢提供，欢迎大家批评指正留言点赞！
