求助啊,地铁出入段线和出入场线有什么区别,还有库外线
1、这里的出段与出场，指的是出入车辆段与出入停车场的线路，实际上没有什么区别。相同的。你说的库外线没有这个术语，也许是试车线或者是灯泡线。
2、区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜***用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。
3、地铁的最小曲线半径在正线上通常设定为300米，而在困难地段则不小于250米。正线的最大坡度一般不超过30‰，上海地区则规定为35‰。区间正线的最大坡度应控制在30‰以内，而在困难区域可允许达到35‰。联络线与出入线的最大坡度则不宜超过35‰。
4、车场线宜设在平坡道上，条件困难时，库外线可设在不大于5？的坡道上。5道岔宜设在不大于5？的坡道上，在困难地段可设在不大于10？的坡道上。6车站站台计算长度段线路应设在一个坡道上。有条件时车站宜布置在纵断面的凸型部位上，并设置合理的进、出站坡度。
5、近日，广州地铁在建十三号线二期凰岗停车场出入场线明挖段主体结构顺利封顶，比原***提前三十天完成节点目标。同时，负责出入场线左线隧道施工的“开路先锋2号”盾构机也顺利始发，至此，出入场线双线隧道均进入盾构施工阶段。
6、在建地铁线路进度有更新 截至9月底，除上述两条新线进度有更新，其余在建线路也有不同程度的进展。三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成78%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间已全部贯通，其余出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
车辆段出入线一般有几条线路分别是什么
两条线路，平面交叉和立体交叉。出入段线及其设计，车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨。按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉两种。
根据城市规划、地形条件、线路走向、车辆段位置、车站形式及位置，结合出入线设计原则及技术标准，进行多方案优缺点层层分析。并通过本项目分析，解决不同情况下的接轨难题。一般设计为双向双线。宜***用立体交叉方式，列车出入段作业不影响正线行车。
它通常包括入口和出口两条线，用于指引驾驶员在何处进入和离开停车场或车辆停放场所。为了确保停车场或车辆停放场所的交通流畅和安全，驾驶员在进入和离开停车场或车辆停放场所时，应该遵循车场出入线的指示。
车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或者单线，与城市道路或其他方式的交叉处可***用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
马练营车辆段出入线区间自龙城大街东站发出，与龙城大街东站至武宿机场站区间左线并行，连接马练营车辆段基地和龙城大街东站至武宿机场站区间右线。出入线区间沿线地下水丰富，地下管线错综复杂，深基坑开挖及降水对周边建（构）筑物及地下管线保护要求高，施工难度大。
具备从一条线路转乘到其他条线路功能的车站）、终点站（城市轨道交通列车运行的终到车站）。车辆段（停车场）车辆段（停车场）一般设有出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗***、维修线、办公及生活设施。
地铁中的出入线什么意思?
1、没有出入线。正线：在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。统一规则：以线路的起点为基准。
2、这里的出段与出场，指的是出入车辆段与出入停车场的线路，实际上没有什么区别。相同的。你说的库外线没有这个术语，也许是试车线或者是灯泡线。
3、所谓出入场线，是指列车从停车场（库）转至正线，或者从正线转入停车场（库）必经的线路。在地上的停车场到地下轨道正线之间会设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。由于这一段路线是在郑州北站下方横穿而过，海滩寺街站到沙口路站隧道地势格外低。
4、地铁分上下行。上线行分别使用一条专用的铁路就是双线单向。通常单独说单线双线就是某个方向的铁路有一条线，或者一条线和一条备用线。联络线是车场或车辆段与正线联通的线路。
5、地铁车站中左右是以车辆运行方向定的，如果不确定开门方向的话，可以看地铁车门上面的指示灯显示。
标题是不是列车发生故障就一定要申请救援列车?
故障列车、救援列车都必须清客，不能使用载客列车参加救援；要清客必须将列车停在站台进行清客，原则上不能在区间进行清客；原则上只能***用正向救援，以尽快恢复运营为目的。
列车发生故障时，并不一定需要申请救援列车。 所谓的列车救援是指，当线路上的列车发生故障并确认无法自行移动时，行车调度会安排后续列车与之连挂，将故障列车推至***线，以便恢复线路的正常运营。
机车乘务员会报告最近的运输值班室，铁路部门会尽快派救援列车前往牵引，最大程度地减少对其他列车正点运行的影响。火车运行时，只有机车会发生故障，一般这时候会有就近的车站派机车进行支援。坐在原位 等待工作人员的安排，稍安勿躁 。
什么保证了列车运行正线与车辆段之间的连通
1、出入段线保证了列车运行正线与车辆段之间的连通。出入段线及其设计，车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨。按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉两种。
2、出入段线及其设计确保了列车在正线与车辆段之间的顺畅连通。作为正线车辆进出车辆段的通道，出入段线对于保障列车安全、可靠、高效地运行至关重要。根据接轨位置的不同，可以分为中部接轨和终端接轨。而根据与正线的交叉方式，则可以分为平面交叉和立体交叉两种类型。
3、保证了列车运行正线与车辆段之间的连通是出入段线。铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间。
4、地铁是一个庞大复杂的系统其中出入段线保证了列车运行正线与车辆段之间的连通。地铁正线与车辆段之间是通过其间的联络线连通的，地铁列车必须通过联络线进出车辆段车场，联络线设备也与正线一样有道岔、信号设备及电力供应设备。
