江苏省道路运输条例的解读
第一章 总则第一条 为了规范道路运输市场，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》以及有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条 在本省行政区域内从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当遵守本条例。
第一章 总则第一条 为了培育和规范道路运输市场，促进道路运输业发展，保障道路运输安全，维护道路运输经营者和有关当事人的合法权益，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第一章 总 则第一条 为了维护道路交通安全，提高通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
没有。根据查询江苏人民***信息显示，该条例于2001年8月28日江苏省人民代表大会常务委员会公告第5号公布，自2002年1月1日起施行，后经过修正，于2003年6月24日江苏省人民代表大会常务委员会公告第16号公布，自2003年6月24日起施行，2017年7月21日废止。
沧州市147个乡镇开通农村客运公交班线-公交资讯
年12月26日，记者从市交通运输局了解到，全市有14个县（市、区）所属的163个乡镇中已完成农村客运班线公交化改造通达乡镇147个，黄骅、肃宁、青县、吴桥、献县、任丘等县（市、区）完成了全域公交化改造。结合民心工程和四好农村路建设，我市交通运输部门全力推进城乡客运一体化。
全州农村客运发展基本情况 至20xx年末，全州102个乡镇全部开通客运车辆，乡（镇）客运班车通达率为100%；948个村委会开通客车561个，通客车率为52%，开行农村客运线路235条，运行农村客运车辆1140辆，全州8县开通城乡公交车线路50条，公交车243辆，逐步向GJ交通运输部提出的城乡一体化的要求推进。
月1日上午，昌吉州首批公交邮路正式开通。此次首批开通的公交邮路，是昌吉市区通往该市三工镇、大西渠镇的两条线路。公交邮路开通后，快递包裹坐上乡村公交班车，就可以直送到村里。
城乡客运公交一体化有什么法律依据吗
省级交通运输主管部门要加快完善城乡道路客运法规体系，特别是加快制定或完善城市公共交通的地方性法规，解决城市公共交通管理无法可依的问题，并完善城乡道路客运一体化标准规范体系，实现城乡道路客运服务的有效衔接。
《意见》指出，城乡交通运输一体化的基本原则是***引导、市场运作。要发挥***引导作用，充分调动各方积极性，鼓励社会参与，激发市场活力。统筹城乡、区域之间交通运输协调发展，加快推进城乡交通基础设施的衔接和城乡交通运输服务的一体化建设。
《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条规定：“县级以上地方各级人民***应当根据需要，规划、建设公路、城市道路和停车场，发展公共交通，方便群众出行。”这是道县城乡客运一体化实施的基本法律依据。
高邮到扬州最早班车几点啊?
1、最早时间6：45。高邮客运站06：45-17：4扬州发车：07：20-18：30、无人售票，站内13元，站外10元、行车间隔：15-20分钟。
2、高邮到扬州东站最早班车是早晨7：40 高邮客运站05：30-18：00 汽车东站06：30-18：30 无人售票，站内13元，站外10元 行车间隔：15-20分钟 现在按夏季发车时间表运行，早班是5：15，不过司机不靠谱，一般都得5点半以后才开。
3、高邮-扬州公交（新干线）运营时间：06：30-18：30 间隔：15-20分钟一班次。票价：在站内坐是13元 在站外坐是10元。如果是从高邮客运站走，首末班06：00-17：40 如果是从汽车东站首末班06：30-18：30 春冬季为6点30，夏季6点。
4、高邮 到 扬州客运站 6：30 发车，7：45到达 步行到 火车东站 15分钟。
5、班次 到站 里程（公里） 票价（元） 终点站 车型 发车时刻 发车门 发车站 ZP4401 高邮 64 100 高邮 大型普通 流水发车 21 扬州东站 流水发车，最早6：30，大约半个小时一班。
湖北已开通4948条农村公交线路
1、省交通运输厅最新统计显示，我省新增城乡公交线路已位居全国前列。目前我省从城镇开往农村的客运班线，已完成公交化改造3251条，开通农村公交线路4948条，分别占比14%、21%。农村65岁以上老人实现乘公交车免费，村村通公交得到交通运输部考评组肯定。
2、自2018年7月30日起，北京公交集团在北京南站地区同步***取了常规公交增发夜间车次、夜班公交增配机动运力和开通南站高铁专线三项服务保障举措。截至8月8日夜间，北京南站公交夜间运营线路发车251车次，累计运送乘客4948人次。
城乡客运一体化和城乡公交一体化有何区别
1、难度不同 想要达到公交一体化更加的困难。想要达到城乡客运一体化的前提是先要达到城乡公交一体化。推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。
2、城乡公交一体化区别于城乡客运一体化。城乡客运一体化更侧重于整个客运体系的整合与优化，包括班车、包车、出租车等多种客运方式，目标是实现城乡之间客运服务的无缝衔接和高效运营。它强调的是客运服务的整体性，通过整合现有***，提升服务质量与效率，促进城乡之间的交流与联系。
3、城乡客运一体化与城乡公交一体化在概念上主要区别在于服务范围和运作模式。前者主要关注城乡间的人员流动，而公交一体化则更侧重于实现公交化的运营，将城市与乡村的客运服务统一起来，以满足群众出行需求。推进城乡公交一体化具有多重必要性。
4、城乡公交客运一体化，本质上是打破传统城乡客运的分割管理和运作模式，通过整合市县汽车站和乡镇客运站***，实现城乡交通共享，让乡村、乡镇的客运能进城，城市客运能下乡，并按照公交化的方式运行，形成城乡客运的无缝衔接，以满足广大人民群众日益增长的出行需求，适应经济社会城乡均衡发展的新趋势。
5、什么是城乡客运一体化？ 城乡客运一体化就是打破现有的城市公交与农村客运二元分割的运营模式，建立城乡一体、服务均等、经济实惠、布局合理、方便快捷的客运网络运行机制。城乡各种运输模式之间实现零距离换乘，让农村居民能享受到更加优惠、方便快捷的公共交通服务。
