全国十强公共交通城市？
2、上海
上海有着一个令人印象深刻的快速交通系统，由15条线路组成，上海地铁于1993年正式启用，自那时起已经有了长足的发展。该系统每天的乘客人数超过900万。在最繁忙的一天，该系统为1200万客户服务!
3、伦敦
伦敦地铁是世界上最著名的公交系统之一，当然，伦敦也是著名的双层巴士的所在地，这些巴士十分具有代表性。在典型的工作日，超过5万人光顾滑铁卢站，这是该系统最繁忙的时候，伦敦地铁共有270个车站。
4、马德里
马德里的公共交通高度发达，易于驾驶。马德里虽然不是世界上人口最多的城市，但马德里地铁拥有的自动扶梯比世界上任何其他国家的都多。
5、巴黎
乌鲁木齐的公共交通综合得分约78，在我国所有城市中排名第十。
昆明的公共交通综合得分约78.3，在我国所有城市中排名第九。
厦门的公共交通综合得分约78.8，在我国所有城市中排名第八。
西安的公共交通综合得分约79.2，在我国所有城市中排名第七。
南京的公共交通综合得分约80.4，在我国所有城市中排名第六。
我国的铁路可以实现公交化吗？
当然可以，时间不好说。
但我国铁路与外国如日本，韩国比，线路长，动辄几千公里，而且路况复杂，落差大，自然灾难害多(如宝成线)，乘车时间长。而日本为什么能基本实现铁路公交化呢，是因为日本人一般跑通勤的多，日本铁路就那么大个地方，好整合，好调度，有了短程，乘车区间小，一般当日可实现的特点，故人家铁路公交化程度就高。
而我国象铁路公交化发达地区一般在京津冀，广深，沪宁，成渝等地区，目前达不到大范围的公交化，是因为我国乘客一般要跨省，跨地区旅行，首选铁路，因此属性不同，中国人坐火车很多要过夜，因为时间长。而日本人是上下班坐火车，旅行开车或乘飞机，所以火车调度容易一些。
虽然我国铁路因各种原因达不到公交化，但只要我国铁路改造升级，形成以高铁，快速为主的格局，实现公交化也是有可能的，但这是一个艰难的，漫长的过程。
可以，并且铁路公交化将是铁路发展的未来目标。当然，目前看也仅仅是个目标，实现这个目标的过程，可能是非常漫长的。
所以这么说，是因为铁路和任何别的公共交通方式一样，无疑也是以最大程度地方便大多数乘客的需求为最高目标的。而最为方便乘客的公交化运营，肯定是这个最高目标的重要组成部分：同一方向同一目的地，总能保持在不是很长的时间里都开行有固定的车次；顾客不必刻意选择车次，而可以随时乘坐；一张不规定特定车次的车票，至少可以在一天之内乘坐同一方向同一目的地的多次车辆；甚至可以不提前买票，可以上车买票……
实际上，中国铁路在一些时间段，在一些路段，或多或少都曾经实现过这样公交化的理想情景中的至少是一部分元素。比如当年的京石城际列车就允许在车站走绿色通道无票上车，上车补票；京津高铁也实行过月票乘车，在固定是时间段内可以多次往返，多次有效……
那么，又何以说要实现铁路公交化的长远目标，道路一定也是漫长的呢？那些曾经已经接近或者抵达公交化程度的运行方式又为什么逐渐淡出了人们的视野呢？
这是和中国铁路的现实，甚至是和整个国家的现实情况相关的。虽然近些年铁路建设尤其是高铁建设取得了长足的进展，但是距离相对均衡的全国线路布局的客运专线联网，还有相当长的差距；而我国的人口基数又非常大，以安检为基础的实名制乘车体系所要求的进出站制度一时也很难改变……
这些林林总总的制约使铁路公交化的进程只能一点点一步步去实现，比如先在某一条条件比较充分的路段上实行，比如机场和车站之间的连接线，比如京津段城际、长株潭段、成都平原段、沪宁段等等；当然，在可以看得到的未来里，全国普遍实现的可能性，可以说还微乎其微。
公交车月票都是月底办吗？
对于快到期的月票，按照办月票的时间提前一天办理即可。现在都是刷卡乘车，当你的月票快到期时，你坐车刷卡会提醒你，你的月票快到期了，及时充值。
没刷卡坐车前，一般都是快到月底前几天到公交公司营业厅办理。随着科技的发展，原来的月票改成了现在可以刷卡坐车。
大家觉得公交车15到20分钟一辆，对上班族来说合理吗？
公交车作为一个公共交通设施，在很大程度上面保证了人们的日常出行。而公交车一般线路都比较长，所以晚点什么的问题是可以理解的。当然你还可以选取地铁作为你日常上下班的交通工具
个人感觉这个问题要从两个方面来考虑：
1.做为公交企业主要是服务市民出行，一般在早晚高峰都会都发车间隔进行加密，最大限度的将运力进行投入，15-20分钟间隔显然无法满足主要干线的乘车需求，一般高峰需要控制在10分钟以内。
2.对于没有公交专用道的公交线路，与早高峰的社会车辆共用道路，发车越密就可能造成交通拥堵或群车现象，反而无法保证正常的发车间隔。因而需要城市的管理者重视公交基础设施的发展，真正做到将路权交于公共交通所有，切实[_a***_]群众便捷出行。
公交系统在城市交通中的地位？
城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分,在我国经济发展、城市建设和社会生活中占有重要地位,它直接关系着城市的经济发展与居民生活,对城市经济具有全局性、先导性的影响.推动公共交通的优先发展,是解决关系人民群众切身利益的现实问题,是建设***节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要途径.
城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。总之，以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车等多种交通方式相互补充的立体城市公共交通体系。
