飞机飞行有哪些航道？误差大概会有多大？
当然有航道又叫空中走廊，但那不叫误差。中国空域航道水平宽度在没有特殊规定的前提下统一为20公里。高度层间隔为600米，但不是每隔600米就有一条空中走廊。因为划分了一个特殊高度层用于处理空***情，可以理解为高速公路上的紧急行车道。这个高度一般是没有飞行器飞行的。
首先是关于飞机飞行路线的定义和说明：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
空中走廊指在某些空域中的飞机必须通过的一个特定区域，这些空域通常宽度在4-5公里左右。空中走廊通常是通过施加军事或外交的要求。例如，在柏林封锁期间，飞行员跨越苏联控制的德国领空的飞行被要求在由负责空运的指挥官定义的空中走廊内保持非常具体的位置。在冷战期间的西德和东德之间的航班须保持其指定的走廊否则会有被击落的危险。在中国大陆，北京、上海、广州、成都等大城市的机场都设有空中走廊。飞机去这些机场必须先飞向指定的地点，然后沿着空中走廊，再飞向机场降落。
1. 地球不是一个平面，直观上直线的两点你放到地球仪上连一连就知道，其实是个弧线；
2. 空管导航信号台不是按照直线布置的，飞机要按照空管指示航线飞，就未必能直线
3. 飞机飞行过程中可能会出故障需要迫降，这就要求航线最好是途径多个备降机场，因而多个机场之间连线也不是直线
飞机要想空中能安全飞行，必须有安全的空中通道。否则空中都是满天乱飞的飞机会有空中相撞的危险。这就是空中管控的含义。空中管控分高度隔离，而且分类隔离，军机和民机的空域不同。2万米以上是军机空域，万米左右民用客机空域，万米以下是军民共用空域。这些航道高度不同，所以基本隔离。至于误差取决于两方面，一个是地面雷达测量高度位置，一个是飞机自带高度。误差取决于设备完善程度和有无相关设备。通常会留有1000米的误差余量。
拿中国的要求标准来，高空航道宽20公里，飞机居中两侧各有10公里宽。降落时因为飞机数量密度增加，进场走廊宽度降低到10公里，这时左右各有5公里款。即使再繁忙的机场，最小降落走廊宽度不能低于8公里。2架飞机对头起降，垂直距离最低距离300米。用同一条跑道起飞的飞机，后机必须等前机离开跑道才可进场。爬升阶段则需要按机场要求逐渐爬升离场，空管按空中交通状况接替指导飞机航路。每架飞机都有空管为自己规划的航道。
空域管制的误差很大程度取决于雷达管制。但各地都有不同，因为设备有新有旧。很多偏远地区甚至没有雷达，需要飞行员自己报雷达高度。所以误差有高有低，通常高度间隔几千米前后也互相间隔。这样管制可基本隔离各机，而且当飞机完成飞行，其航道便空出来，供其它飞机使用。雷达管制员责任重大，欧洲发生的俄客机和货机空中相撞就是空中管制员严重失误造成的。巴西同高度是2袈飞机相撞也是因为航管未及时通报改变高度信息造称的。
飞机靠什么识别航道？
地理位置一般都是用纬度**经度**来标示具***置的，而飞机的航线就是由这些经纬度一点点连接成线组成的。而飞机航航行就是利用GPS系统，定位飞机位置显示在飞机航行图上。其次利用雷达，机上雷达扫描航道两侧物体，根据距离纠正航线，地面雷达进行引导航行。
三是依靠地面监控中心提供坐标监控飞机航线位置进行实时监控及纠正。
飞机飞行的航道具体有多宽的距离？
飞机飞行的航道具体有多宽的距离？中国国内具体高空航路宽度为20公里，左右两侧各10公里；下降到走廊进场落地时的走廊宽度是10公里，左右各5公里；最小航路宽度不低于8公里。 两机空中对头、交叉相遇时垂直距离最小为300米（8400米以上为600米）；同向的前后机距离由于飞机所处的管制区域的管制方法不同（分雷达管制和程序管制两种），所要求的前后间隔也不同。一般讲在航路上雷达管制时同向的同高度的两袈飞机前后距离或是同高度交叉飞行的两袈飞机到交叉点的距离差应该是40海?桑笤?分钟的间隔吧。
飞机飞行的航道具体有多宽的距离？
飞机飞行的航道具体有多宽的距离？中国国内具体高空航路宽度为20公里，左右两侧各10公里；下降到走廊进场落地时的走廊宽度是10公里，左右各5公里；最小航路宽度不低于8公里。 两机空中对头、交叉相遇时垂直距离最小为300米（8400米以上为600米）；同向的前后机距离由于飞机所处的管制区域的管制方法不同（分雷达管制和程序管制两种），所要求的前后间隔也不同。一般讲在航路上雷达管制时同向的同高度的两袈飞机前后距离或是同高度交叉飞行的两袈飞机到交叉点的距离差应该是40海?桑笤?分钟的间隔吧。
