为什么地铁环线逆时针是上行
地铁正线应***用双线、右侧行车制。南北向线路以由南向北运行为上行方向，由北向南运行为下行方向。东西向线路以由西向东运行为上行方向，由东向西运行为下行方向。环形线路应以列车在外侧轨道线的运营方向为上行方向；内侧轨道线的运营方向为为下行方向。所以环线逆时针为上行线。
至于为什么顺时针为内环，逆时针为外环，因为中国保持靠右行驶，这就让形成完整环形时，逆时针方向大部分位于顺时针方向外侧，所以逆时针得名外环，顺时针得名内环。
内环被称为内环是因为它顺时针方向，而外环之所以称为外环，是因为在中国靠右行驶的规定下，形成环形时，逆时针方向的大多数部分位于顺时针方向的外侧。
地铁的最小曲线半径在正线上一般取多少米
1、地铁的最小曲线半径在正线上通常设定为300米，而在困难地段则不小于250米。正线的最大坡度一般不超过30‰，上海地区则规定为35‰。区间正线的最大坡度应控制在30‰以内，而在困难区域可允许达到35‰。联络线与出入线的最大坡度则不宜超过35‰。
2、地铁：最小曲线半径在正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰（上海：35‰）。区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。
3、一）正线数目：双线。（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰；地上0。（四）最高行车速度：80公里/小时。（五）牵引种类：电力。
地铁正线一般只设
1、双线。地铁线路划分为正线、***线和车厂线3种，正线的行车速度高，行车间隔小，为了保证行车安全和乘坐的舒适性，线路标准要求最高，并按照双线设计，***用右侧行车制，而***线及车厂线运行速度较低，线路标准要求也相对较低。一个城市是否建设地铁主要应该考虑：城市规模，人口规模，地址构造。
2、地铁的最小曲线半径在正线上通常设定为300米，而在困难地段则不小于250米。正线的最大坡度一般不超过30‰，上海地区则规定为35‰。区间正线的最大坡度应控制在30‰以内，而在困难区域可允许达到35‰。联络线与出入线的最大坡度则不宜超过35‰。
3、以上三个标准所表达的意思是一样的，往北往东为上行，往南往西为下行，但是，现实中部分城市地铁存在另一种设定标准：以该线路所连接的车辆段或车辆基地为准（一般一条线路设一个车辆段，且车辆段设置在线路末端站之后），离开车辆段方向为上行，到达车辆段方向为下行。
4、～0倍，而疲劳破坏造成的更换率减少84%。振动影响减少10%。因此我国城市轨道交通正线一般***用60kg/m的重型钢轨。城市轨道交通为***用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
车辆段和正线的含义
1、车辆段是铁路行车系统的重要单位之一。主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。正线是指运营线路中载客列车运营的贯通线路。
2、地铁联络线、正线、车场线的含义 明确答案 地铁联络线：连接两条地铁线路，实现不同线路之间的换乘功能。 地铁正线：地铁运行的主要线路，承载大多数乘客的运输任务。 车场线：连接车辆段与地铁正线或车站的专用线路。
3、出入段线及其设计，车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨。按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉两种。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线则是通向路内外单位的专用线路，在区间或站内接轨。
5、区间正线是指直接与区间相连的线路，而站内正线是指贯穿或直接伸入车站的线路，通常用于列车通过。
