客运站配套路线起终点要求
1、客运站配套路线起终点要求如下：应依据线路在城市轨道交通规划线网中的地位和客流特征、功能定位等，确定线路性质、运量等级和速度目标。地铁线路应以快速、安全、独立运行为原则，当有条件时，也可根据需要在两条正线之间或一条线路上干线与支线之间，组织共线运行。
2、第二十三条 城市新建或改建商业区、繁华区、飞机场、火车站、客运码头，大型旅馆、饭店、商场、旅游场所和大型文化体育场馆等公共设施时，建设单位应当按规定标准配套建设相应的停车场站设施。建设投资同时纳入工程总概算，并须和主体工程同时设计、同进施工、同时使用。
简述客运站交通流线设计的基本原则
1、客运站交通流线设计的基本原则是简洁、明确、高效。客运站是城市交通的重要组成部分，每天需要接待大量的乘客。为了提高乘客的出行效率，避免拥堵和混乱，交通流线设计需要简洁明了，让乘客能够快速找到需要的信息并做出决策。明确性是指流线设计要清晰明确，易于理解。
2、客运站交通流线设计的基本原则主要包括安全性原则、便捷性和效率原则、无障碍原则、环境友好原则、空间规划原则、可持续性原则等。安全性原则 交通流线设计应优先考虑乘客的安全。要确保交通流线的设计能够减少事故风险，包括合理设置行人通道、交通信号、标识和照明等，以提供良好的视觉引导和方向指示。
3、上海长途汽车客运总站的车辆流线设计考虑到高效和便捷。车辆主要从东侧太阳山路上的两个入口进入，北面中兴路的车辆会先向东行驶，然后折向南进入孔家木桥路，通过太阳山路进入车站。入口分别对应地下一层停***和二层露天停车场，其中二层停车场入口为大斜坡。
4、大小客运站的规模和客流量相差很大，因此在设计大型站时，主要须从空间分配上安排流线，而小型站则可利用错开时间的办法来安排流线。
5、在内部，各种标识牌如方位指示、交通流线指示以及商业和功能区域标识一应俱全，确保了出行的便捷。常州客运中心***用地上地下一体化的立体交通模式，通过站前广场的中心，地下空间包括乘客集散、停车设施和预留的地铁空间。南北广场通过地下通道连接，实现了沪宁高铁与普通列车、长途汽车的无缝换乘。
平南-官成、平南-育梧要通公交车啦!
1、今天（6月12日），小编从平南县交通运输局了解到，平南－官成、平南－育梧农村客运班线即将进行公交化改造，这标志着平南县城乡道路客运一体化又迈出新的一步。
2、广西平南官成新平村---山清水秀，水果品种多，木材多，矿产丰富，只要有黄金，铜，硫磺，等等。有道栏，六八，鸡公山，崖根冲，唐犁头等。新平村有罗文胡以晃故居。有美丽石山，清透的河水，怪山奇石，型状万千，如东皇石山，《国家以投资建设中》。交通很方便，从育梧到马境全程水泥路。
3、官成镇 辖：官成社区居委会；新平、育梧、镇朝新村、东成、八宝、岭西、章逻、新新、苏茆、官东、新建、官南、横岭、畅岩、旺石、双 马16个村委会。同和镇 辖：练山、平美、武全、良田、陈龙、宇华、活步、利道、平塘、六利、官垌、同朝、妙客、新雅14个村委会。
佛山西站车站总图规划
佛山西站车站总图规划详细阐述了该交通枢纽的布局和功能。作为集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士于一体的综合交通中心，其设计目标是实现多种交通方式的高效集成与无缝换乘。配套交通设施如公交场站、出租车站场和停车场等，分布在铁路下盖站房两侧的地面，目前仅提供接驳服务，不包含在工程范围内。
外部城市交通环境佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道。北至兴业路，东邻兴塱路。快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。
根据《广州铁路枢纽规划（2016-2030 年）》，规划形成广州站、广州南站、 新塘站等“五主三辅”客站布局（广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站为主要客站，广州北站、 新塘站、南沙站为辅）。
时速不超过200公里的是新定义城铁。 京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线，线路全长70公里，初步规划在河北的三河市、燕郊设站两座。
中国城市道路规划时公共交通的站点设置原则是什么?
设置原则为：在规划的公交线路上的除首末站外的主要客流集散点，应设置中途站点。
在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。
协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
