火车为什么在马路上开
1、实际上火车是不能在马路上开的，这是因为：火车的重量大，一般路面承受不起这个压强，会陷下去，铁路通过铁轨和下面的枕木，可以减少地基所受的压强。火车很长，如果没有铁轨难以驾驶和转弯。火车一旦出轨，就会酿成巨大灾难。就历史而言，火车是从当初马拉有轨车改装而来的。
2、由于火车车箱本身就很重，再拉上货物或旅客，就会更重了，如果没有铁轨的承重，让车轮直接在公路上路，很快车轮就是陷入路面的，也用不了多久，路就会变成深沟的。
3、为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（ 10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间 ，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
4、当有火车或行人冲到你前面的路上时，火车司机为了避免事故的发生，会把火车暂时停下来。目前线路还在施工阶段，或者前方停车站停满了列车，导致前方没有轨道接车，会造成列车临时停在前站外。如果列车在运行过程中环境非常恶劣，比如大雾天气50米的能见度，列车就需要临时停车。
5、火车开到马路上---越轨。从谜面上来解释一下，火车的行走方式是在规定的轨道上行走，那么谜面上却写的是火车开到马路上，就可以理解为火车没在应该行走的轨道上行走，而是开到了马路上。马路上行驶的通常是汽车，而火车被开到了马路上，所以说是越轨。
铁路上的红绿灯有什么用
火车道上的红绿灯是铁路信号机，用于指导车辆和行人通行。 红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行。 铁路信号的颜色含义明确，红色为停车，***为注意或减速，绿色为按规定速度运行。 月白色和蓝色主要用于调车信号，表示允许或禁止调车。 透明白色和紫色用于特定类型的信号表示器。
火车道上的红绿灯是铁路信号机，用于指导车辆和行人通行。两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。铁路信号通常用不同的颜色显示其含义。我国铁路信号的显示颜色由基本颜色和***颜色组成，基本颜色有红色、***和绿色三种。
铁路红绿灯可以称为正线信号，作为信号系统当中的重要组成部分，用来控制列车的运行。铁路红绿灯按照用途分为进站信号灯、出站信号灯、调车信号灯、进路信号灯等。列车进站时，红灯表示禁止列车越过信号灯，黄灯表示准许列车越过信号灯进入站内正线停车，绿灯表示准许列车越过信号灯。
红色表示停车，***表示注意或减低速度，绿色表示按规定速度运行。这三种信号灯为铁路信号的视觉信号。除此之外，还有听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
绿灯：绿灯则意味着列车可以按照最高的允许速度通过当前信号，表明前方的运行条件是安全的。铁路红绿灯根据不同的用途分为进站信号、出站信号、调车信号和进路信号等，每个信号灯都有其特定的含义和指示。理解并遵循这些信号，是确保铁路交通秩序和行车安全的基本要素。以上信息来源于网络，版权归属原作者。
红色信号灯意味着必须停车，驾驶者需立即停止前进，确保安全；***信号灯则表示警告，提醒行人或司机减速，为可能的停车做好准备；绿色信号灯则指示正常行驶，准许车辆按照规定速度通过道口。
沙河口软件园的马路上的铁路专用线没见到有火车通过呀,为什么还在保留...
1、如你所说，这是企业的铁路专用线，不是每天24小时都有火车通过，自然有其用途的。
铁路和公路有什么不同
1、分类不同 公路是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。
2、除此之外，公路和铁路的成本也有很大的不同。公路的建设、维护和管理等成本相对较低，但其经营难度较大；而铁路则由于设施、人员及物资等方面的尽职尽责，其成本比公路要高，但其业务管理更为严格与精细。
3、运营成本差异：公路运输的运营成本主要涉及货车燃油和维护，而铁路运输则需支出于铁路线路的保养、火车的电力供应和维护。在某些情况下，公路运输的运营成本可能会相对较低。 维护费用：公路系统的维护成本一般较低，这使得公路运输在长期运营中成本效益更高。
4、速度差异 一般而言，铁路运输在长途运输中具有更高的速度优势。随着高铁技术的发展，现代铁路运输的速度已经显著提高。而公路运输的速度受道路状况、车流量和限速等因素影响，通常在短途运输中体现其便捷性。承载能力与货物类型 铁路运输具有较大的承载空间，适合大宗物资、重型设备和大量货物的运输。
无人看守铁路道口的标志
1、无人看守铁路道口：标志是黄底、黑边、黑图案的三角标，区别是里面画一个烟囱冒着烟的火车。这是为了提醒人们注意道口没有看守人员，道口的安全需要靠火车的鸣笛声或其它警示装置来保障。含义不同：有人看守铁道口，代表着有值班人员定期在此地看守、管理。
2、无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。
3、无人看守铁路道口标志：是黄底黑边、黑图案的三角标区别是里面画一个烟囱冒着烟火车。以下是其他铁路标志：公里标半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处。
4、有人看守铁路道口的道路标志是等边三角形，顶角朝上，颜色为黄底、黑边、黑图案里面画着栅栏标志。而无人看守铁路道口标志则是黄底黑边、黑图案的三角标，里面画一个烟囱冒着烟，表示火车正在通过。这两种标志的区别在于，有人看守的道口需要人员进行监管，而无人看守的道口则没有人员监管。
为什么修地铁要在马路上打洞
1、修地铁要在马路上打洞主要是因为地铁的线路通常敷设在地下隧道内，打洞是为了进行支撑和加固，以增加隧道的承重能力，使地铁运行更安全。
2、如果你是马路上看到的洞有3-5个鸡蛋那么大，说明是地质勘探。如果是已经挖开很大的洞，有可能是在修地铁、人行过道、地下商城，每个地方的规划都不一样的，但是开挖之前都必须如上所说，开一些小洞做地质勘测。
3、盾构技术最先进，适合条件恶劣时施工，最安全，造价最高 地铁建设遇到建筑地基***的话花费非常大，所以地铁选线大多在宽马路下面 我国最早的北京地铁二线，是全部车站和线路，都是明挖的，然后回填。没有条件明挖，当然就要打洞，车站也是这样。
4、比直接在地下打洞相比，它不会遇到地下开挖导致的在掘进中冒顶渗水坍塌等不可知的危险，而且明挖法对于隧道工艺等要求不是很高，最初我国的第一条地铁，就是明挖法开挖。它的风险就只是来自于基坑开挖的坍塌风险，这个很好克服，一般对于地质条件不复杂，交通情况影响不大的环境，比较适合明挖法。
5、由于种种原因，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。经过近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月，“大都会地区铁路”正式开始营业。中国第一条地铁诞生于北京。北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。
6、一般情况下地铁和公交不太一样，因为是直接在一条公路中间开挖到地下面的，所以不会有公路对面的说法，也就是上下车的位置到下面是在中间位置，车在两边，所以你只要看左右两边方向就可以往返了。而出来的话到上面才会有几个不同的方向选择，这时候是可以出到马路对面方向的。
