客车线路承包合同几年有效

1、客车线路承包合同年有效。客车线路承包合同适用一般诉讼时效，一般是三年，自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算。但是，自权利受到损害之日起超过二十年的，人民***不予保护，有特殊情况的除外。法律依据：《民法典》第一百八十八条向人民***请求保护民事权利的诉讼时效期间为三年。

2、转包中的实际施工人一般并未参与招投标和订立总承包合同，其承接工程的意愿一般是在总承包合同签订之后，而挂靠是承包人出借资质给实际施工人，挂靠关系中的挂靠人在投标和合同订立阶段一般就已经参与，甚至就是其以被挂靠人的代理人或代表的名义与发包人签订建设工程施工合同。

3、第十条 客运班线的经营期限为6年，经营期届满需要延续客运班线经营许可的，应当按照国家规定重新提出申请。客运班线经营者应当在许可的经营期限内向公众提供连续、规范的道路旅客运输服务。客运班线经营者需要终止客运班线经营的，应当提前30日向原许可机关提出，经同意后方可终止经营。

4、___年___月___日___年___月___日班车承包合同范本二甲方：乙方：甲乙双方本着平等、诚信、自愿、互利的原则，经友好协商，就甲方租用乙方客车接送职工上下班事宜达成如下协议。

5、甲方有权根据客运量的增加或线路变化的需要，上调承包费戓增加车辆。增加车辆实行公开招标形式进行，在同等条件下甲方可优先考虑乙方。 本承包经营合同每年签订一次，到期续签。车辆经营期限约定为七年。 乙方承包的车辆未经甲方同意不得私自转包，否则属违约行为，甲方有权终止合同，所发生的后果应由乙方承担。

6、新建、改建工程竣工验收时，施工单位依据施工承包合同向建设单位出具质量保证书，依据相关规定明确工程设施的保修范围、期限和责任等。

请问长途汽车客运能够承包吗?

长途汽车站或者客运站绝大部分都是国有企业或者控股。有些地方则会有承包经营的形式。客运站是指专门办理客运业务的车站。

长途汽车站或客运站通常由国有企业或其控股公司运营。在一些地区，可能存在私营企业或个体经营者通过承包等方式管理汽车站。汽车站是组织公路旅客和货物运输业务的基层单位，分为由汽车运输企业组建的以及由地方交通部门组建的两类。

长途汽车站或者客运站绝大部分是国有企业或者控股。有的地方会有承包经营等形式。国有企业和私营企业最本质的差别在于私营企业要获得一个地位，就要创造财富，国有企业可以不创造财富也能享受；私营企业出了问题要自己承担后果，国有企业出问题，没有人真正承担。

长途汽车站和客运站大多数情况下由国有企业掌控运营，但也存在部分地方***用承包或股份制管理模式。基本职责是组织旅客安全乘降，提供购票、存取物品等服务，确保旅客的旅行便利。在一些市县，客运站可能被私营企业承包或转化为股份制，以提升运营效率和管理质量。

在没有搞清楚长途汽车的营运规则和赚钱机理之前，先不要承包。建议：先做2个月的长途汽车售票员，把线路的客源情况摸清楚，再来考虑是否要承包长途汽车。

长途汽车站或者客运站绝大部分是国有企业或者控股。有的地方会有承包经营等形式。汽车站为组织公路客、货运输业务的基层单位。有汽车运输企业组建和地方交通部门组建的两种。前者主要为本企业车辆提供商务作业服务，兼办非本企业车辆商务作业代理；后者是面向社会各界车辆全方位提供商务作业服务。

如何承包线路经营的客车

1、我们这里是由当地运管所（县内线路）、运管处（县际线路）、省运管局（跨地市州线路、省际线路）负责对客运线路许可，一般都是由经营企业进行申报，如有多家企业进行申报就将进行服务质量招投标，中标企业到当地运管所或是运管处都可以咨询到。

2、承包制度：在承包制度下，客运站将某条线路或多个班次的运营权承包给个体或私营公司。承包方需向客运站支付一定的承包费用或管理费，作为使用客运站设施、服务和管理***的报酬。这些费用通常会反映在车票价格中，乘客在购买车票时会承担这部分成本。

3、承包经营：在这种合作方式下，客运站将线路和班次承包给个人或私营企业，并收取一定的管理费或承包费用。私营企业在承包经营期间需要向客运站缴纳一定的费用，包括管理费、保险费、维修费等。这些费用一般按照一定的比例分摊到每个班次的车票价格中，由乘客承担。

4、一般情况下，个人不允许承包客车路线。 国家为了防止潜在的冲突，通常不批准个人承包这类线路。 然而，某些城市的城郊线路可能***取集体联营的方式运营。 公交车路线的承包制度，多年前曾经存在，但目前各省市正在逐步收回已承包的路线。

5、道路运输条例没有明确规定 第二章　道路运输经营 第一节　客运 第八条　申请从事客运经营的，应当具备下列条件：（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；（二）有符合本条例第九条规定条件的驾驶人员；（三）有健全的安全生产管理制度。申请从事班线客运经营的，还应当有明确的线路和站点方案。

6、然后投入符合要求的车辆，有关部门会核发道路运输证，发放线路标志牌。这个办法相对较复杂，也比较难办，因为道路客运市场多数地区已经饱和，想增加一个经营主体难度很大。另外，有一个相对简单的办法，可以到现有客运公司，申请承包经营某一线路，线路标志牌等营运手续是现成的。

客运公司的车辆承包给私人合法吗?

不合法。根据律临网查询得知，个人不满足营运的资格，客运公司和个人都会面临处罚，属于违法行为。根据《道路旅客运输及客运站管理规定》第五条规定，国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。

违法，转包属于违法行为 《合同法》第272条：承包人不得将其承包的全部建设工程转包给第三人或者将其承包的全部建设工程肢解以后以分包的名义分别转包给第三人。《建筑法》第二十八条禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人，禁止承包单位将其承包的全部建筑工程肢解以后以分包的名义分别转包给他人。

汽车站承包给了私人，现在停车要收费，那肯定是要的呀，既然人家把汽车站承包下来，那也是要给承包费的。承包下来不就是为了盈利吗？如果你觉得车子停在汽车站不需要收钱，那你就错了汽车站也是要管你那些汽车收取费用的。

承接本单位送货任务，在市场价的基础上打7折。也就是说，司机承包你单位一辆价值10万元的车辆，应先将3万元押金打到你公司账户，然后每月上交4000元。当然，这个价格是可以商定的，关键在于你公司是否每月能给这位司机20000元的送货任务。

司机中途不按规定休息，造成疲劳驾驶的问题等等，都存在很大的安全隐患，威胁人民群众生命安全，影响市场秩序。道路客运企业在发展过程中，还有过由个人出资购车，企业与之合作的挂靠经营模式。上世纪90年代，国有、集体客运企业开始接受社会、个体运输业户挂靠经营。

营运客车和非营运客车有何区别?有什么明显标志?

性质不同：营运车辆行驶证使用性质一栏载标明为营运；非营运车辆行驶证使用性质一栏标明了非营运。所需证件不同：营运车子必须在物流运输管理部门办理汽车的路面运输许可证；非营运车子不需办理路面运输许可证。

车辆行驶证“使用性质”一栏载明“非营运”。不需要办理道路运输许可证。驾驶人员仅需要能够驾驶该准驾车型的驾驶证即可。不产生任何运输管理费用，即不向运管部门缴纳运管费。不能从事以营利为目的事道路运输经营活动，即不能用该车进行客、货运输。

主要区别是，性质不同、机动车行驶证上的车辆使用性质不同、要求和规定不同，具体如下：性质不停 营运机动车 指从事以赢利为目的的道路运输经营活动的机动车，即通过与经营活动有关的运输产生和获得经济利益。非营运机动车 指不是以盈利为目的的机动车。

非运营车和运营车区别在于：大型化不同，运营强度不同，技术性能不同，老龄化不同。1．大型化特征；从事经营性道路客、货运输的车辆多为大中型车辆。非运营车辆均为中小型家用轿车。2．运营强度特征；运营车辆的运营强度大、运行时间长，运行环境复杂。非运营车位一般都是家用。

客车路线是承包的吗

1、一般不是。为了不引起不必要的冲突国家是不允许个人承包的。但也有些城市是城郊的线路是大家联营的。如果说是承包到个人，每一个城市都是从个人承包才转型到现在的国家管理制的，个人承包存在这很多因素。

2、一般情况下，个人不允许承包客车路线。 国家为了防止潜在的冲突，通常不批准个人承包这类线路。 然而，某些城市的城郊线路可能***取集体联营的方式运营。 公交车路线的承包制度，多年前曾经存在，但目前各省市正在逐步收回已承包的路线。

3、承包经营：在这种合作方式下，客运站将线路和班次承包给个人或私营企业，并收取一定的管理费或承包费用。私营企业在承包经营期间需要向客运站缴纳一定的费用，包括管理费、保险费、维修费等。这些费用一般按照一定的比例分摊到每个班次的车票价格中，由乘客承担。

4、长途客车的运营与客运站的管理通常是分离的，尽管乘客在客运站购买车票，车辆往往是由私人或私营企业拥有和运营的。这种情况下，利益分配通常遵循以下机制： 承包制度：在承包制度下，客运站将某条线路或多个班次的运营权承包给个体或私营公司。

5、县际线路）、省运管局（跨地市州线路、省际线路）负责对客运线路许可，一般都是由经营企业进行申报，如有多家企业进行申报就将进行服务质量招投标，中标企业到当地运管所或是运管处都可以咨询到。具体的承包意向应与企业进行商谈，目前对于大多数企业，其经营权不对外进行承包，按要求进行公司化经营。

6、至6万。根据查询中华人民共和国交通运输部***显示，截至2023年9月9日，承包长途大巴车线路一个月平均收入是40000至60000元。长途客车是指一种为城市间旅客运输而设计和装备的客车。主要用于城市之间或地区之间载运乘客及其行李物品。