为什么美国火车多是内燃机车？
为什么美国火车多是内燃机车？
要回答这个问题，需要首先澄清一个误解，“美国的铁路十分落后”？恰恰相反美国是世界上铁路最发达的国家，1916年,美国铁路总里程达到历史最高峰，“41 万公里”。此后,由于高速公路和民航的发展，大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。我国近年来铁路***展，至2019年末，多条高铁开通，全国铁路里程达到13.9万公里。但与美国相比，铁路里程还有比较大的差距！
再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国社会、经济状况决定的，主要原因如下：
.1、美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国社会的使用需求！
2、美国高速公路和航空运输发达。美国人出行，近途开汽车，远程坐飞机，美国各种机场达到20000多个，是其他国家远远比不了的！
3、美国的铁路以货运业务为主，主要是来往于东西海岸之间的集装箱。目前铁路货车轴重普遍为30t集装箱装***用双层运输方式。两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，电气化铁路的界限满足不了要求。
4、铁路的电气化改造投资很高，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。还需要桥梁隧道的改建等等……不划算。
5、美国油价低，使用内燃机车性价比高。电气化铁路接触网等供电设施高额维护费，是美国铁路公司的经营者们无法接受的。
6、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！电力机车一样可以牵引万吨货列,，但是投资、改造、维护费用太高，是十分不划算的！
综上所述，美国很早就建成完善的铁路网，尽管内燃机车从技术上讲有点落后，但对于美国目前社会经济需求来说足够用了，没必要再去投巨资建设现代的高速电气化铁路！
相反，我国由于国情不同，正是需要大力发展铁路建设！我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线。预计到2020年，中国高铁线路总里程将达到5万公里！
应该就是，内燃机有内燃机的优势，独立性强，综合成本低，有路就能行动，美国山区少，火车隧洞少，其油烟对人伤害少，油价低，反观中国基本上***用电力机车，其好处是能充分利水电，火电这些廉价能源，能节省大量的石油***，电力的好处在中国多山的隧洞中几乎没有油烟污染，电力也好管理，烧油的车嘛，油品极易被盗，难于定量管理，也容易产生***，油库及加油运输时的危险性也是很费成本的，总之中国的电力机车长期算帐优于美国的内燃机车。
美国搞内燃机那是他们内燃机"先进"，他们发展的早。反过来如果中国搞内燃机，那就是"落后"，就是跟不上时代……真的无语。其实归根结底就是体制问题，美国没办法跨洲协调各个铁路公司、电力公司以及相关利益机构与企业，也没有那么多的投资与魄力来更新换代，火车电气化是一个全网性质的规划与投资，美国体制限制了这种可能性。
观点十分片面甚至错误！美帝铁路大多是内燃机车牵引的根源，并不是内燃机车牵引的营运成本低（实际上如今先进电力机车牵引的营运成本已低于先进的内燃机牵引），而是更多的无赖：
一、美帝内燃机车制造技术先进（我国唯一从美国进口了青藏线所用内燃机车就见一般），电力机车制造却非常落后。
二、美帝铁路是世界唯一以货运为绝对主导铁路，货运并不强调时速、加速性、爬坡能力和平顺性，内燃机牵引并没什么问题。而其它国家铁路均是客货兼运，就客运而言则强调时速、加速性、爬坡能力与平顺性，当然电力牵引最好。
三、美帝铁路运输早已成没落产业，也是全世界唯一大规模撤毁铁路的国家，如今铁路里程已不到高峰时的一半，大多数铁路线已严重老化陈旧，哪还有钱去改建、营运电气化铁路？
四、更重要的是，美帝全国铁路均是私营，数量有上百家公司之多，若改造成电气化铁路，各铁路公司必须统一行动，否则电力机车在全国营运是寸步难行。要全国众多的私营铁路公司的统一行动改成电气化铁路，可是个天大的难题啊！同时，美帝的电力公司也是私营，全国的电力公司数量更有上千家之多，要将一条铁路线改造成电气化铁路，还必须与众多的电力公司打交道，这也谈何容易？
