求助啊,地铁出入段线和出入场线有什么区别,还有库外线
这里的出段与出场，指的是出入车辆段与出入停车场的线路，实际上没有什么区别。相同的。你说的库外线没有这个术语，也许是试车线或者是灯泡线。
区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜***用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。
号线北延一期工程正线、配线及出入段线整体道床铺轨289km，其中地下线一般整体道床676km、高架线一般整体道床（含出入段线）461km、中等减震地段整体道床790km、减震垫浮置板整体道床0.932km，分别铺设60kg/m钢轨9号单开道岔11组、铺设60kg/m钢轨9号道岔0m间距交叉渡线1组。
地铁的最小曲线半径在正线上通常设定为300米，而在困难地段则不小于250米。正线的最大坡度一般不超过30‰，上海地区则规定为35‰。区间正线的最大坡度应控制在30‰以内，而在困难区域可允许达到35‰。联络线与出入线的最大坡度则不宜超过35‰。
近日，肩负着广州地铁十三号线二期庆丰至凰岗区间右线盾构隧道掘进任务的CG庆丰壹号盾构机在凰岗站北端头破洞而出，标志着该区间顺利实现双线贯通。同时，该线路朝阳至庆丰区间右线盾构隧道和地铁五号线东延段双岗停车场出入场线区间左线盾构隧道也安全顺利地实现了贯通。
佛山地铁3号线逢沙停车场出入场线双线贯通
1、月18日下午14时许，伴随着盾构机的阵阵轰鸣声，“天佑50号”盾构机顺利破洞而出，逢沙停车场出入场线隧道顺利实现双线贯通。至此，三号线顺德学院站至逢沙停车场（3202-1标）各工区土建结构施工均已完成过半，逢沙停车场出入场线的双线贯通为该标段土建工程的全面收官之战吹响了冲锋号。
2、法律分析：三号线顺德学院站至逢沙停车场（3202-1标）各工区土建结构施工均已完成过半，逢沙停车场出入场线的双线贯通为该标段土建工程的全面收官之战吹响了冲锋号。
3、其中，位于佛山地铁3号线南端的逢沙停车场，坐落在佛山市顺德区广珠西线高速及广珠城际以东，李家沙水道以西，五沙大桥以北地块内，总用地面积189公顷，总建筑面积64万平方米。出入场线与顺德学院站接轨。
4、停车场介绍 P1经欢乐大道进出（停车位：地下1500+地面900）P2经逢沙大道进出（停车位：地面512）P3经龙盘北路（乔岸路）进出（停车位：地面280）P4经碧桂路出入（停车位：地面400）P5经欢乐大道进出（停车位：地面800含大巴位）绿地停车场（900个车位）最关键的是，这些停车位都是免费的。
什么保证了列车运行正线与车辆段之间的连通
出入段线保证了列车运行正线与车辆段之间的连通。出入段线及其设计，车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨。按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉两种。
出入段线及其设计确保了列车在正线与车辆段之间的顺畅连通。作为正线车辆进出车辆段的通道，出入段线对于保障列车安全、可靠、高效地运行至关重要。根据接轨位置的不同，可以分为中部接轨和终端接轨。而根据与正线的交叉方式，则可以分为平面交叉和立体交叉两种类型。
保证了列车运行正线与车辆段之间的连通是出入段线。铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基础。它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间。
地铁是一个庞大复杂的系统其中出入段线保证了列车运行正线与车辆段之间的连通。地铁正线与车辆段之间是通过其间的联络线连通的，地铁列车必须通过联络线进出车辆段车场，联络线设备也与正线一样有道岔、信号设备及电力供应设备。
地铁是一个庞大复杂的系统，其中铁信号保证了列车正常运行。
通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。
什么叫铁路的出入段线
1、就是连接车站股道和段管线的衔接线路。比如进入机务段、车辆段等的线路。
2、两条线路，平面交叉和立体交叉。出入段线及其设计，车辆段出入线是正线与车辆段之间的连接线，是正线车辆出入车辆段的通道。出入段线要保证列车进出正线的安全、可靠、速度、经济合理。按接轨点的不同可以分为中部接轨和终端接轨。按与正线的交叉方式分为平面交叉和立体交叉两种。
3、从车辆段到运营正线之间用立体交叉。根据查询轨道交通网显示，出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线，车辆段出入线可以设计为单线或双线、平交或立体交叉线路，中国的城市轨道交通正线为全封闭线路，按双线设计，***用右侧行车制，正线与交通线路相交时，***用立体交叉。
4、车辆段出入线是从车辆段到商业运营正线之间的连接线。车辆段出入线可以设计为双线或者单线，与城市道路或其他方式的交叉处可***用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
城市轨道交通线路中的***线种类及功能是什么?
在城市轨道交通线路体系中，***线扮演着不可或缺的角色，它们并非正线的简单补充，而是一类专门服务于空载列车的特殊线路。主要有以下几种类型： 折返线由于客流分布的不均衡，城市轨道交通通常***用区段运行，这就需要在合适的位置设置折返线，如可折返的中间站。
折返线：为解决客流高峰期或线路维修期间列车的运行需求，在某些车站设置折返线。这类线路使得列车能够在同一车站内改变运行方向，从而提高线路的运营效率。 临时停车线：在客流量较大的车站附近，设置临时停车线以应对突发***或列车故障，确保故障列车可以迅速处理并避免对正常列车运行造成影响。
城市轨道交通线路中的***线是除正线外，一类为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
