天津地铁4号线各站的站名？
天津地铁4号线是贯穿中国天津市的一条西北-东南方向的骨干线，线路北起于北辰区小街，南止于东丽区新兴村，其沿线途经北辰区、红桥区、河北区、南开区、和平区、河东区、东丽区、滨海新区等8个行政区，线路全长43.18千米（其中一期南段19.4千米，设置14个车站，均为地下站）。一期工程全线共设车站32座，停车场、车辆段各1处，主变电站3处。
序号 车站名
1 小街站
2 郎园站
3 柴楼站
4 双街站
5 西赵庄站
6 延吉道站
7 北仓站
8 果园南道站
天津地铁2号线与6号线能换乘吗？
天津地铁6号线一期于去年年底开通，有四站可与1、2、3号线换乘：西站 —— 换乘1号线长虹公园站—— 换乘2号线北站、红旗南路站 —— 换乘3号线所以天津地铁2号线与6号线能换乘，在长虹公园站换乘。
可以换乘，天津地铁2号线和6号线可以在长虹公园站换乘。
天津地铁2号线(曹庄-滨海国际机场）共途经站点20个，其中有5个换乘站，可换乘6号线、1号线、4号线等线路 。2号线运营时间最早06:00，最晚23:39。具体站点运营时间有所差异，需换乘的乘客请综合考虑换乘线路及站点的时间提前规划出行方案。
天津地铁6号线一期于去年年底开通，有四站可与1、2、3号线换乘：西站 —— 换乘1号线长虹公园站—— 换乘2号线北站、红旗南路站 —— 换乘3号线所以天津地铁2号线与6号线能换乘，在长虹公园站换乘。
为什么天津地铁1、2、3、6号线票价比9号线便宜？
我最不理解的是从中山门到天津站这一段，一两站就一元钱非常不合理，你说其他的各站长，可从中山门开始都是标准的距离和地铁一样了，但收费确和其他地铁的收费不一致，这个需要整改呀。
市区内部分每站大约1公里，所以按站数计价；9号线中间是农村地带，好长距离设一站，当然要按距离算了。
并不是谁便宜。
认真算一下，按每公里价格实际上是九号线便宜。因为九号线的成本比市内的地铁低一些。
天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。到目前为止，天津总共正式运营了5条地铁线路，分别是1、2、3、6、9号线，5号线预计年内可能会通车。
起步价为乘坐1-5站，每人每张2元。乘坐6-10站，每人每张3元。乘坐11-15站，每人每张4元。乘坐16-20站，每人每张5元。
总而言之，乘客在1、2、3、6号线及9号线市区段乘车时，票价是按照这个增幅来计算的。
只有9号线涉及市区段和郊区段，以中山门站为界。郊区段与市区段的计价方式不同，按里程计费，全长45公里，全程票价6元，并不是按照站数计费，市区段与9号线换乘时，将以中山门站为界，分别按照上述不同的票价原则收取车费。
9号线，严格来说跟地铁都是两码事，建设和运行的公司都不一样，9号线还叫“轻轨”的时候，自己都跑了多少年了，他线路长，跨度大，这是市里规划地铁线路后才把它倒腾到一块的
首先，地铁9号线的时代背景就是在04年通一条从塘沽、开发区去市区的快速通勤线路，当时还叫津滨轻轨，所以站距很大。
再说天津地铁计费方式：1、2、3、6、9（中山门到天津站）按照区间收费，2元4区间，3元9区间，4元15区间，5元封顶。9号线中山门到东海路按照里程计费，0.13元/km，起步2元。
如果仅看中山门到东海路，其实比市区便宜。从钢管公司站到市民广场站这么长的距离，只要两元。但是从塘沽去市区，一旦跨越中山门，票价蹭蹭上涨。
第一，9号线运营公司滨海快速虽然现在属于天津轨道交通集团TRT，但是成立之初是泰达一个子公司，所以滨海快速公司早期的logo都是BMT，后来合并到天津轨道交通集团的，津滨轻轨（现更名为地铁9号线）是合并前建的，票价执行系统和现在地铁不一致。
第二，9号线从东丽开发区起，一直到塘沽站，站距非常大，相邻车站基本上都是四五千米，胡家园和钢管公司站距达到了10km。这么大的站距，是因为9号线作为津滨轻轨，主要是为了联系天津中心城区和滨海的核心区塘沽，缩短通勤时间。
第三，市区地铁乘客一般不会乘坐太多站，最多也就是20几km，所以5元封顶，而9号线的主力军是往返塘沽和天津站，基本主要是40到50km，如果按照5元封顶，会使公司赔本非常多。
当然，天津地铁9号线由于以中山门为界分成东西两段不一致票价计费方式，所以从塘沽前往天津站票价很奇葩。比如塘沽站到天津站9元，塘沽到二号桥4元，二号桥到天津站3元。
