地铁是怎么运行的?工作原理是什么?是不是有两边都有车头的啊?_百度知...
地铁两头车头都能开.到达终点站只需切换线路，不用像火车那样掉头。地铁电路运行：用第3轨供电，叫供电轨，在走形轨的一侧，在侧面，通过受电靴与第3轨接触，获得动力电。
地铁当然是有发动机的，如果没有发动机，他是没有动力驱动的，所以每一个地铁都应该是具有发动机，而且他的发动机的功率是非常高的，不然无法带动地铁。
其实，地铁列车并没有“调头”这么一说，因为地铁列车根本不需要调头，到达终点站之后，会进行“换向折返”。我们先来看看原理：“中国铁路之父”詹天佑他设计的“人字形铁路”是铁路折返线的基本类型之一。
地铁运行原理
1、地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：架空电缆 架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。
2、地铁电路运行：用第3轨供电，叫供电轨，在走形轨的一侧，在侧面，通过受电靴与第3轨接触，获得动力电。
3、地铁是沿着地面铁路系统的形式，逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
4、地铁是一种高效的城市交通工具，其运行原理是通过电力推动列车沿着线路行驶。地铁线路通常被分为多个区间，每个区间之间都有一个站点。地铁车站的结构通常包括进站口、站台、出站口和换乘通道等部分。
5、第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
6、地铁与轻轨都是电动列车，靠电力牵引。供电方式主要如下：轨道供电主条目：轨道供电 第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。
地铁靠什么产生动力
1、地铁依靠电能为动力。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的***设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
2、地铁主要靠电力。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
3、地铁是靠什么动力运行的 目前阶段地铁列车都是使用电力驱动运行的。我国地铁网络供电方式大都***用一下两种方法：像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。
地铁一条线路,有几辆车,来回是什么原理
一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。
每辆列车之间保持的距离由电脑程序控制，信号是移动闭塞的，前面有车就会自动停车，有信号保护的，所以不会撞车。到达终点站后，有连接铁轨的道岔用于折返，即调头。
全周转时间主要和运行线路长短以及运行速度有关，线路长度一定，列车旅行速度越快，全周转时间越短。
调度中心的系统是很先进的（虽然相对国外的落后），如果有撞车/追尾威胁，会发出警报。温州的那次事故是信号系统出现问题所致，实际上当时的那列动车已经在雷达上消失了，只是调度中心的工作人员没有发现。
北京地铁13号线同方向有两辆车是因为运营需要，以提高运力和效率。两辆车经过的站不完全相同，因为它们可能会在某些站点上下行时分离或会合。
主要得看行车间隔和线路长短，影响行车间隔的因素主要是闭塞方式，行车闭塞等级越高，间隔越短，当然地铁公司会根据实际需要调整运行间隔，具体会体现在地铁公司的列车运行图上。
