世界高速铁路发展的四大阶段？
世界高速铁路的发展不是四个阶段，是经历了三个阶段，具体介绍如下：
第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设***。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，19***年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设***涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、中国、美国、加拿大和印度等。
世界铁路的历史背景？
火车其实就是19世纪初期第一次工业革命的产物，最早的铁路出现在1825年的英国，世界上第一台火车就是这条铁路上运行的“火箭号”蒸汽火车，发明者是英国的史蒂芬逊，铁路在19世纪末期到20世纪初期，出现在中国，当时清***的保守派对这种新生事务及其***，慈禧甚至还觉得这个东西“破坏风水”而把当时西方人在中国修筑的铁路全部拆除，其中就包括中国最早的两条铁路唐胥铁路和吴淞铁路。
后来，还算是慢慢的接受了，当然解放前中国的铁路基本上被外国控制，铁路技术标准和机车车辆型号极其混乱不统一，光是火车型号就多达120种，被成为“万国铁路博览会
1.萌芽期,1825-1900年,从英国开始欧洲各国纷纷开始兴建铁路。
2.蓬勃发展期,1900-1945年,美国开始兴建铁路,到1941年,全世界铁路总长度达到约126万公里。
3.衰退期,1946-1964年,随着汽车技术的发展运用,以美国为首的欧美国家纷纷开始拆除多余的铁路。
4.复苏期,1964年至今,从日本建成世上第一条速度200km/h的高速铁路开始,世界各国纷纷开始兴建高速
中国高速铁路是如何在短短几年内做到飞速发展的？
中國的“高鐵”發展走的是“捷徑”！上世紀七十年代初“日本”的“新幹線”出現，確給“中國鐵路發展”帶來猛烈地挑戰。“鐵路人”也努力構想突破，但經過幾次在老設備上“提速實驗”，從“動力”到“綫路”很難突破時速200公裏／小時。
“北京”成功申辦2008年“奧運會”也給“中國鐵路發展”帶來轉機。
“天津”是“北京奧運會”協辦城市，需在兩座城市130公裏之間修建一條“快速通道”，選項為“高鐵”。
當時也向世界招商，排行前三、“日本”、“德國”和“法國”高鐵。最後選項“日本高鐵”佔優勢，從地理氣候到高速運轉能適應“京津”地段。
2007年引進建設，2008年“北京奧運會”前夕投入運營，從此在“中國”的歷史上有了第一條130公裏“高鐵”。
