中国地铁历史的发展时间轴？
总的来说，中国地铁的发展可以分为四个阶段
20世纪60年代前有轨电车时代
我国有轨电车是最早出现的城市轨道交通系统，北京的有轨电车早在1900年就出现了。最初从德国引进的有轨电车，修建了一条有轨电车线路，从马家堡到永定门，全长7.5km。后来，城市轨交交通缓慢发展，上海、沈阳、天津、哈尔滨陆续修建了有轨电车。有轨电车虽然为市民出行带来了方便，但其自身缺存在一定缺陷。如轨道影响翻修路面和市政建设，容易造成交通拥堵、速度慢、噪音大等。鉴于存在的这些问题，我国相继拆除了有轨电车，目前仅剩大连还存在有轨电车。此阶段，可以说是我国轨道交通系统的萌芽期。
20世纪80年代前的初建期
由于经济实力和技术水平，我国大运量城市轨道交通建设起步较晚。北京市我国最早建设地铁的城市。新中国第一个五年***期间，***院就决定修建北京地铁。1969年9月20日，长23.2km的北京地铁1号线正式通车。80年代以前，我国地铁的而规划与建设，除了实现城市客运的功能之外，更重要的考虑了战备的要求。
20世纪90年代的发展期
进入20世纪90年代以后，为适应城市快速发展的需要和缓解城市交通的紧张状况，我国***加大了对城市交通基础设施的投入，开始强调轨道交通对城市交通系统的引导和城市发展的作用，发展大运量轨道交通系统的理念开始显现。90年代，上海、广州、深圳、大连开始了轨道交通项目建设。
21世纪高速发展阶段
截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。
地铁经济对城市发展的影响？
地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益性交通工具,不仅会有效改善城市的交通状况,还会带动地铁沿线土地开发、新生商业带和经济带的形成,成为城市经济发展的新的增长点。
地铁在淡化了旧有区域概念的同时,也催生了新的商业空间和新的商业模式。地铁带来巨大的客流,地铁客流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟的。地铁成了商铺价值的主宰,最贵的商铺就是地铁上盖的物业,一些地段的商铺因为地铁的开通价值成数倍甚至十数倍的增长。
如何从客流量和线路方面评价西安地铁的现状？
地铁，可以为一个城市的市民带来极大的便利，可是往往在设计地铁的时候没有考虑好某些因素，导致在后期使用的过程中出现各种各样的问题，不得不说西安的地铁确实存在着设计并不合理，接下来我来谈一谈自己的看法。
1.人流量方面
不得不说西安地铁的人流量非常庞大，2018年年初西安地铁爆满，整个城市的交通系统已经瘫痪。西安人地铁人流量大主要有以下两个原因：
（1）西安对于人才的吸引
我们都知道西安开启了人才吸引***，截止到5月份就已经吸引了40来万人了，几十万人是个什么概念，所以地铁肯定会变得繁忙。
（2）周边城市人口过多
其实这一点在逢年过节的时候表现的最为深刻，周边的很多省市的朋友都会选择从西安搭载火车，这样一来肯定会让西安地铁年的繁忙。
2.地铁路线方面
西安地铁规划毫无超前意识，北大街、小寨两个换乘站设计站台面积太小，高峰时间站台上人满为患，拥挤不堪！西安现在只有三条线开通，以后再开通几条线，人流更加巨大，估计北大街、小寨这样的换乘站就要挤爆了！联想起西安北站地面停车场的脑残设计，作为一个西安市民，我真的不知说什么好！
