淮南这座非一线城市为什么建了4个高铁站？
淮南的四座高铁站并非全部在市区，其中有两座在下辖的寿县和凤台县，再加上市区的两座高铁站，因此一个地级市拥有四座高铁站再正常不过了，甚至有些地级市在全市范围内的高铁站还更多，这就说明经过这座地级市的高铁线路比较多，从而让全市管辖范围内的很多县市区都建有高铁站，而淮南虽然不是一线城市，甚至连二线城市都不是，但是淮南却是***院批复的十三个较大城市之一，上世纪淮南之所以能够被***院定义为“较大的市”，主要是依靠淮南丰富的煤炭等矿产***，在我国经济飞速发展时期依靠自身优势发展成为华东地区重要的工业城市和能源基地。
淮南市区的两座高铁站分别是淮南东站和淮南南站，其中淮南东站投入使用的时间更早，这座高铁站位于大通区，是合肥至蚌埠的合蚌高铁上的一座车站，这条高铁的主要作用就是沟通省会合肥和京沪高铁，从而让合肥能够通过京沪高铁北上江苏、山东、天津、北京等省市，现在淮南东站停靠的车次不多，图定高铁车次只有三十多趟，而且全部是过路车次。淮南南站在田家庵区，是国家南北高铁大通道京港高铁的中间站，淮南南站的规模略大于淮南东站，而且通达范围比淮南东站高很多，停靠淮南南站的高铁车次不仅可以走京港高铁北上，还可以在阜阳西站转郑阜高铁北上，南下的车次不仅可以走合杭高铁，还可以走京港高铁南下至江西广东等省，因此淮南南站停靠的车次多达一百二十多趟，等安九高铁通车后，停靠淮南南站的车次还将增加一些。
淮南的另外两座高铁站是寿县站和凤台南站，这两座高铁站和淮南南站一样，都是京港高铁的中间站，如今凤台县和寿县的百姓都可以在家门口坐高铁前往其他城市了，寿县站和凤台南站距离淮南南站的路程分别为23公里和42公里，两座车站停靠的图定高铁车次都是45趟，不过受疫情以及客流影响，有部分车次暂时处于停运状态。
为何要建四个？这是安徽城市群比较的结果，独立于一个高铁站哪有存在感可言？上游的阜阳市就有5个高铁站，省会合肥就有了9个高铁站，淮南所辖的寿县和凤台县就分别占有了1个，淮南城区2个，这样加上才有四个，相比而言，不值得大惊小怪的！
之所以需要四个高铁站，是因为淮南构成了京沪线与京港大通道的对接线，合蚌高铁的过路城市，也是商合杭过境城市，两线在淮南交汇，有了北上东进之别，在市区不同方位建两个高铁站，与本区域的城市圈比较来看很正常！
淮南是中国能源之都、华东工业粮仓、安徽省重要的工业城市、***院13个较大城市之一，获得中国优秀旅游城市、全国百个宜居城市之一，仅有一个高铁站与这个城市的“较大”地位不相符，因此建2个高铁站，也是当之无愧的！
淮南在发展，算上寿县和凤台县共2个高铁站，作为较大城市，一共才4个高铁站，也是恰如其分的！但愿淮南明天更美好！
淮南东站是淮南最早的高铁站，后来商合杭高铁开通，一下子建了淮南南站、寿县站、凤台南站。中国高铁快速发展，线路增多，大部分的城市和县（市）都迈入高铁时代，老百姓的出行更加快速便捷。
淮南历史底蕴深厚，区位优势明显，矿产***丰富，以前可是特大城市。这些年致力于转型升级发展，环境改善了，人们的生活水平提高了，也有很多大企业落地，淮南会越来越好的。
