中国高铁10年2万里，美国高铁190公里要烂尾，你有什么看法？为何会有差异？
国情不同。
中国五千年建成这样，美国二百年建成那样。
懂得吸取一切进步的因素同时拒绝一切落后的因素是能够不断进步的源泉。
谢谢邀请！中国：一张白纸好画最美图画，当中国的领导、专家还在争论“200高铁，磁悬浮，先上哪个的时候”，***瞒天过海搞了一个“客运专线”，悄悄地弄起了350，结果成了！美国：交通建设发达（如高速公路、航空、铁路（拆了一半还有20万公里）。修高铁要钱，美国***没钱，只能社会融资，而美国的金融巨头占据着石油、航空、汽车市场，他们是不会拿钱的。美国人短途汽车、长途飞机，现有铁路客运每节车厢也就二十来人，甚至还低，可以估计高铁上座率不高。美国的高铁挺尴尬的，***热心，民间冷
感谢邀请。
首先是基础。美国经过上百年的开发，基础设施配套已经非常成熟了，以前都说是赶英超美，这两个国家基础就是好，所以对新产品需求不高。而中国不同，中国刚刚改革开放30几年，在完成了初期的原始资本积累后才搞基础设施建设，所以普及度或者说设施建设度还不高，对这种新产品当然很热衷。举个例子，火车从时速90公里跨度到280公里，这个幅度很大，改变的肯定快，但是从时速200公里跨度到280公里，这个变化相对就不大，改变肯定不快。例如日本新干线变成高铁，时间跨度肯定长。
其次就是需求。美国人口现在在3.4亿左右，而且大部分都在城市，再加上航空产业高度发达，对铁路运输需求不高。而中国人口近15亿，农业人口还占很大比例，进城务工人员就以亿计算，对运输需求高度旺盛，再加上因为经济问题坐飞机的很少很少，自然铁路出行成为首选，铁老大的名头可不是白叫的。高度的需求***了对铁路产品的改革，人们更加倾向于快、稳、准的高铁，有需求自然就建的快了。
很简单，各个国家对铁路的需求不同，美国绝大部分人出行都是坐飞机，很少有人坐火车，你们有没有对比一下美国和中国的机场数量？美国的机场数量是我国的很多倍，且机票价格也不是很高对当地来说，修铁路也相对来说要困难一些，因为美国山脉较多，所以美国人对铁路的热情度就不是很高，而我们中国恰恰相反，这也就是美国十年190公里铁路烂尾的一个重要原因
唯一根本性差别是：国际铁路联盟的权威结论是：高铁是所有大众客运工具中性价比和竞争力最差的，导致已建高铁普遍长期只亏不盈。中国高铁姓“公”，官员又好形象工程，不大建才怪！而美国高铁姓“私”，国民只讲实惠，导致其高铁发展长期是“只打雷不下雨”，盲目上马必然是半途而废！
国外没有高铁吗？
截止到2021年11月。有高铁的国家有中国，日本，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、奥地利、瑞士等欧洲大部分国家。
中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。
经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。
