国外没有高铁吗？
截止到2021年11月。有高铁的国家有中国，日本，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、奥地利、瑞士等欧洲大部分国家。
中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。
经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。
美国高铁运营里程只有几百公里，为何不大规模修建高铁？
原因一：历史原因——汽车文化。
在上世纪20年代，美国汽车保有量为家庭数量的90%，而如今是家庭数量的两倍，也就是20年代，大多数美国家庭已经有车了，而到了现在，大多数美国家庭有两辆车。而铁路发展可以追溯到美国西进。西进就是西部淘金是从17世纪末到18世纪末。在西进过程中铁路获得了很多的好处，铁路公司拥有沿途土地的开发权力，所以当时赚得盆满钵满。如果那个时候有高铁，也许就在那些铁路的基础上改造了。但是，汽车起来了，而火车也不比汽车快。所以逐步逐步的，美国的铁路运输行业成为一种货运网络。所以，车轮上的国家从习惯上，就开始偏向于驾车。而美国的消费文化，其实大多数是汽车文化，包括Costco超市，停车加油逛超市。包括其住房模式，大多数是独栋居住区，而不是连体公寓，这样日常生活中普通出行也是离不开车辆的使用。也包括麦当劳当年起家的模式，就是直接不下车吃饭。你看，都是汽车关联，早就忘记火车了。如今仅仅保留一些观光性项目。
原因二：地域性——***费高昂。
私人搞高铁，你必然需要解决土地的问题，在美国私人土地所有的情况下，漫天要价的***你也无能为力。这就是为什么西进的时候你可以造，而之后就很难搞（因为那时候西部居民少，没有土地争议，甚至于，可以通过开垦直接获得土地所有权）。而且，由于跨州的火车要面对不同党派，在不同州的势力。所以有时候党派之间的争吵会让情况变得很难搞。所以，纽约的地铁总铺轨长度1355公里，但是高铁长度才几百公里。
综上。
关键是看需求，其实美国也在做新的尝试，比如埃隆马斯克就在做管道通行，想象力还是非常新颖的。美国在高铁方面唯独最不缺的应该是钱，因为华尔街可以烧钱办很多事。只是，美国人可能习惯了开车兜风。之所以如今全世界最长的铁路国家没有太多高铁，是他们认为高铁的效率在飞机和汽车之间。开汽车是因为文化，坐飞机是为了买到效率，那么中间段的高铁有没有吸引力呢？这是个问题。所以马斯克的方案一般考虑比飞机更快。才会获得市场。而对于我国，我国地理上面不适合大量车辆运行，东部聚集区地理上过于狭窄，所以高铁正合适。这和日本的情况大致相同。
世界上高铁最便宜的国家？
.中国大陆高铁：每公里均价 0.42元。
相较于国外高铁票价，我国高铁已经是非常便宜了，大约是英国的1/10，德国的1/5，日本的1/4，西班牙、法国和意大利的1/3。
在中国，广大劳动阶层大多都坐过高铁是不争的事实，铁路的国有化使得高铁运营看起来不计成本，即便亏损也要照常运营，有一些社会公益的属性在里边。
但同时也应该看到，我国人均GDP与前面几个国家有较大差距，人均工资很低，加上在中国人力成本小，运营成本也就更低，因此国铁集团（原铁总）要充分考虑民众支付能力，提出一些多样、灵活的高铁票价优惠措施，以提高高铁客运需求。
为什么美国和西方发达国家不修建高铁？真的是因为没有技术吗？
美欧的政客党争严重，只为选票，四年一届焦头烂额。修建高铁等基础设施周期长見效慢，又费钱，他们是不会为老百姓干实事，长远考虑的！卖***，发动战争博眼球是政客的最爱！
西方发达国家里面欧洲很多国家还是有高铁，当然那些国家由于国土面积本身不大，所以高铁里程没法和中国比，能够满足大多数人出行需求即可。美国国土面积大，铁路营业里程22万公里，居世界第一，但是美国的铁路自从在二战后随着航空业与汽车业的崛起开始衰落，铁路最多时有40万公里的里程，后来拆了将近一半，而现在美国的铁路基本上是货运，绝大多数铁路也是内燃机车牵引，电气化铁路极少，毕竟美国石油***多。但是美国为什么不发展高铁，主要原因倒不是技术，而是别的原因，一方面美国地盘大但人口并不多，高铁只有在人口多的地方才有客流，此外美国由于航空业和汽车业发达，和这些有利益的人肯定不愿意高铁出现抢自己生意，在美国由于土地是私有化的，修建高铁征地如果被征地者不同意就没法，这也会增加了征地的难度，所以美国没有发展高铁，即使要搞也要很长时间，效率不行。
以美国为例：一是美国人汽车情节挺重，加上早期高速公路发达；二是土地私有制普遍，征地***难度大；三是各州自治权较大，由于需求不同跨州铁路的出资和协调难度大；四是地广人稀几百公里设不了几个车站，客运利用率不高投资回收周期长，各州积极性不高；五应该是工程施工能力和效率低下，工程周期长成本高。
欧洲的情况应该是各国国土面积小，跨国铁路更难协调。
