高铁是哪个国家发明的？
高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。
据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！
1、高速铁路建造技术国家工程实验室
3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室
4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室
5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室
6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室
高铁是日本最先发明并应用的
高铁是“高速铁路”的简称，这个“概念”是日本人最早提出来的。
二战结束后，日本经济迅猛复苏，而日本原本的铁路运输已经不能够满足日益频繁的人员流动。
于是，日本人就想提高铁路列车车速，以此增加铁路的运载能力和方便国民出行。
1959年，东京与新大阪之间的“东海道新干线”开始动工，到1964年东京奥运会前夕正式通车，这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
所以，高速铁路应该是日本人发明的，目前日本的新干线已基本贯穿全国，运行效率和安全性都是全球首屈一指的。（日本新干线示意图）
法国是仅次于日本，世界上第二个尝试高铁的国家。1***1年，法国***批准修建巴黎至里昂的高速铁路（TGV高速列车），该线全长417公里，其中新建高速铁路线389公里。
该工程从1***6年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，将巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，成为链接巴黎和里昂的重要动脉。
之后，法国又修建了2条高铁线路，将伦敦、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和法拉克福紧密的联系在了一起，加速了欧盟一体化的建设。
德国的高铁要晚于法国和日本，但是鉴于德国先进的高端制造业和科技基础，现在德国的高铁技术已经与法、日并驾齐驱了。
谢邀！
高铁应该不属于发明，铁路是英国发明的。后来的高铁只能说是在铁路方面的发展。刚开始发展最快的当属日本新干线，随后是法国、德国等。截止到目前，发展最快，速度最快、技术最先进的当属我国。其他国家望尘莫及。
很多人将高铁称作“中国新四***明”之一，不过高铁其实并非咱们率先创造的。
世界上第一条高铁于1964年诞生于日本，也就是大名鼎鼎的新干线，当时在东京奥运会开幕前夕，日本建设开通了新干线，位于东京与大阪之间，最高运营时速达到200公里。
日本修建高铁是非常有必要的，作为一个岛国，日本总面积38万平方公里，人口过亿。
话虽如此，日本绝大多数的人口都集中居住在太平洋与濑户内海沿岸地区，那时候的日本经济高速发展[澹奕]，传统的陆路运输已很难满足日本经济发展的需要。
日本三大都市圈，也就是以东京为首的东京都市圈、以大阪为首的大阪都市圈，还有以名古屋为首的名古屋都市圈[澹奕]，这里是日本经济发展的重心，也是人口最密集的地方。
三大都市圈范围之内的铁路运营里程，仅占日本全国的不到5%，承载了近三成的客货运输。
铁路里程实在是不够，可日本的土地***实在宝贵，不可能再大量建设新的铁路，既然如此那就只能在铁路速度方面下功夫，如此一来也就有了后来的高速铁路。
最终在1964年，耗资将近四千亿日元的东海道新干线建成，这也是全球首条高速铁路，也是日本新干线系统建设的开端[澹奕]，后来欧洲各国纷纷开始效仿日本进行高铁建设。
高速铁路属于技术积累到一定程度重新组合后发生的质变，个人认为本身并不属于发明，相比之下，高速铁路的各种失败的或者尚未失败的技术竞争者，比如风扇火车，喷气火车，气垫火车，磁悬浮火车，Hyperloop，这些更像是发明。
一般认为高速铁路是日本人最先建造的，确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团 当时的铁道部长***对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时***购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。 当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。
第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。 接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部***购联合体，都是把***购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。 至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。 目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。 这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标 其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目***访铁道部总工程师的时候了解到的。 最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。 而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。 比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。
全球最美十二个高铁站？
全球最美12个高铁站：
1.美国纽约世贸中心交通枢纽站。
2.那不勒斯阿夫拉格拉火车站。（意大利）
3.伯明汉新街道车站。（英国）
4.中国嘉兴火车站。
5.中国随州南站。
6.荷兰路特丹中央火车站。
7.比利时烈日居尔曼火车站。
8.荷兰阿姆斯特丹中央火车站。
9.法国蒙波利埃高铁站。
高铁07c和13d是过道还是窗口？
C和D都是过道位置
我国高铁为了和国际接轨，与国外的飞机和火车上的通用叫法一致：
因为早期的飞机的座位舱大多都是单通道的，一排可以坐6个人，这对应的6个座位分别用ABCDEF来表示。
其中AF表示的是靠近窗户的位置，CD表示的是靠过道的位置。BE则表示的是剩下的中间的位置。
久而久之，大家会默认记忆，A和F是靠窗座位，C和D是靠过道位置。
我国的高铁位置不够6个，为了方便大家明确并选取自己想要的位置，还是这样设置：
一等座：窗口-A-C-过道-D-F-窗口
[_a***_]座：窗口-A-B-C-过道-D-F-窗口
这样是不是容易记住，方便大家选取自己想要的座位啦
高铁07C和13D都是过道的位置，不是窗口的位置，窗口的位置是af位置过道的位置是CD位置，然后B号座位是窗口跟过道中间的位置，07C是第7排C号座位，13D是13排D号座位，这两个座位相隔甚远，要差6排的座位。这两个过道座位的话，只是上厕所打开水比较方便一点，不需要别人让道就可以直接去。
高铁为什么没有e座位？
其实没有这么复杂，最简单的理解是座位编序***用数字加字母的结合是国际惯例，而一直最常见的使用场合便是在飞机上，根据飞机上三三的座位排序分别用ABCDEF排列。后在高铁上开始使用，但由于高铁上是三二的座位排序，在两座中缺少了中间座位，为了旅客乘坐时更好的区别自己的座位位置故去掉了E这个座号。
这个问题要追溯于早起的飞机座椅排列格局，最早期的飞机由于是单通道，一般没排有6个座椅，即是A,B,C,D,E,F，这样便形成了A,F是靠窗的，C,D是靠走廊，B,E是中间的位置，久而久之，A到F这六个字母就不是单纯表示顺序的意思，而形成了代表靠窗，过道和中间座位的国际惯例的特定字母。高铁***用3+2的座椅排列，A,F表示靠窗座位，C,D表示靠过道座位，B代表A,B,C中间位置，故此高铁上没有E座位。
这个其实也很好理解：
我们把六个座位设置成ABCDEF，
A和F是两侧靠窗的位置，
C和D是靠过道的位置，
B和E是位于两侧中间位置。
***如说A这一侧只有两个位置，那么就只剩下了AC，中间位置就没有了。
***如说F这一侧只有两个位置，那么就只剩下了DF，中间位置自然也没有了。
我们一般情况下高铁的二等座，一般来说都是F这一侧是双人位，A这一侧是三人位，那么去掉的自然就是F这一侧的中间位E了。
如果是2+2的，就是AC和DF，没有B和E了。
如果再减少座位，那去掉的就是过路的位置了，而两侧靠窗位则是最后保留的。
复旦大学教授钱文忠曾这样评价高铁动车组列车座位的排位顺序：“中国高铁实在奇妙，一等座一排四个座位，按理说一排ABCD就行了呗，岂料中国高铁是排成ACDF的。两人想坐一起买CD吧？上了一看，隔个过道”。
从这段文字的描述中看出，就连钱文忠这样的大学者对这样的排布方式感到费解，其实大家都误会中国高铁了。
在您乘坐飞机的时候，一般飞机的座位排布为3+3模式，按照国际惯例，从左到右分别是ABC过道DEF,AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置，久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有AF有靠窗的含义、CD有靠过道与BE中间座的区分，成了一种惯例。
高铁动车组列车作为后来者，好听一点叫按照“国际惯例”，说得更通俗一点的就是模仿航空。由于动车组的宽度没法和飞机机舱的宽度比，每排的座椅只能最多设5个，所以即想延续这种传统，但又少一个座位，那只能将右列三个座位的中间座位及代表字母E去掉,就形成了现在不太让人容易理解的这种排列方式ABC过道DF。
而上文中我们钱文忠教授遇到的困惑也同样适用于我前面的解释，只是由于他乘坐的是一等座，由于座椅相对宽敞，所以每排只能布设四个座位，将中间位次去掉，只剩AC过道DF，如上图所示，几种布设方式同理。
所以最终的解释为：按照国际惯例，这几个字母我们只要记住它带表的含义就可以，不用关心它的顺序。如果你想买两人一起的座位，首先选择几人位，然后在选择的座位数（如ABC或DF）内按字母排序选择即可。
