又一条高铁经过临沂，青聊高铁将在沂水设站, 你怎么看？
山东作为人口大省经济大省和文化大省，一直以来只有一条京沪高铁纵贯其间，明显落后于其他高铁发达的省份。
这当然有它半岛形的地理形势的原因，国家规划的高铁干线一时很难抵达其腹地尤其是沿海地带。及至后来才慢慢有了石济客专济青高铁，以及正在修建的鲁南高铁等新线路，逐渐将高铁网络织密。
现在规划中的这条青岛到聊城的高铁，实际上是鲁中高铁，也是继续向西通往河北邯郸以及更西的地方的一条高铁大通道。它从青岛出发，经过临沂，将来会在这里与京沪二线高铁形成交叉，从而形成高铁网络；继续向西连接莱芜，是为第一期工程。未来将继续从莱芜向西，经过泰安到达聊城。
这个规划是值得期待的，建成以后将极大的方便沿途各个地方的东西向的交通，也为青盐高铁、京沪高铁转车以及为未来与京沪二线高铁的转车，提供了极大的便利。
济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗？
差点没经过蒙阴，还好有了临沂的坚持。
这条高铁线路不算延长，本来就***修到临沂的，在莱芜还没划入济南时就已经规划了，命名为济莱临高铁，并***与临连高铁接轨。
后来，莱芜划入济南。为了让莱芜更容易融入济南，济莱临高铁济南至莱芜段工程率先于2019年上马，并***于2022年开通运行。
济莱高铁全程设6座高铁站，依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站，其中济南东站为既有站，其它5个站为新建站。
莱芜至临沂段已经进入山东省“十四五”高铁建设规划，但2021年无开工***，甚至没有相关推进工作，大概率需要等到2022年之后济莱高铁开通运行一段时间之后才能有所进展了，也很有可能和滨淄莱临高铁一同推进了。
莱芜至临沂段高铁有两种方案:
方案一，接入鲁南高铁的平邑蒙山站，中间只设新泰东站，这样是不经过蒙阴县的，更别说设蒙阴站了。
省里和济南市支持这个方案，一是因为线路短，省钱；二是因为可以一定程度上削弱临沂的枢纽地位；三是滨淄莱临线更加平滑呈直线，符合山东省纵横高铁规划总体布局；四是可能出于远期规划考虑，可以沿着新台高速南延进入江苏，接入徐宿线。
济莱高铁西起济南东站，向东经章丘区，向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终点钢城区，为双线客运专线，全线布设6个车站，其中济南设济南东站、港沟站、章丘南站3个车站，莱芜设雪野站、莱芜北站、钢城东站3个车站。济莱高铁设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，总投资约170.7亿元，其中济南段长52.2公里，投资约87.8亿元，莱芜段长63.8公里，投资约82.9亿元
根据我省最新调整的高速铁路网规划，济莱高铁南延至临沂连接鲁南高铁，成为我省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵，形成“才”字型地方高铁枢纽。项目建成后，通过济南东客站连接济滨、济青高速铁路，远期拟向南延伸与鲁南高铁接轨，不仅有利于促进济莱同城化协调发展，加强济莱协作区与京津冀、长三角等地区的互联互通，而且对进一步优化山东省铁路交通干线网络、促进山东经济社会发展具有重大现实意义和深远的历史意义。
1）方案一、经新泰蒙山接轨方案
线路由济莱铁路重点钢城东站向南引出，于新泰市青云湖南侧，青龙路东段设新泰站，出站后线路折向西南穿太平山至平邑县城西侧，后转向东接入鲁南高铁蒙山站。本方案莱芜至上海直通列车可由鲁南高铁至临沂，再转入京沪二通道至上海方向。新建线路长度83.3km。
（2）方案二、经新泰、蒙阴临沂接轨方案
按照目前的规划，济南到临沂未来将新建一条直达的高速铁路，这条铁路叫做济临高铁，现在济临高铁的先行段，也就是济南至莱芜的济莱高铁已经在2019年全线开工建设，非常有意思的是济莱高铁将是全国第一条由地方投资新建的市内时速350公里的高速铁路，因为原地级市莱芜市已经划归到济南市，成为济南的市辖区，因此济莱高铁全程都在济南市区范围内，未来不仅承担着钢城区、莱芜区和济南主城区的通勤功能，还将承担着长途跨线客流。
济南到莱芜的高铁是莱芜区的第一条高速铁路，这条铁路修建到莱芜区境内后新建两座车站，分别是位于雪野镇的雪野站和位于莱城工业园的莱芜北站，最后到钢城区的钢城站。作为莱芜区和钢城区的首条高速铁路，它的修建将加速莱芜、钢城和济南主城区融合发展，提升济南省会城市的首位度。通过这条高铁融入山东省乃至全国高铁网，以后莱芜区和钢城区的市民可以在家门口乘坐高铁列车通过济南枢纽前往全国各地。
另外原先规划的从滨州经淄博到临沂的滨淄临高铁将在莱芜北站与济临高铁合并，也就意味着这两条铁路从莱芜北站开始共线修建，未来从济南方向和滨州、淄博方向开来的动车组列车在莱芜北站汇合后将先后行驶在济临高铁上前往临沂，济临高铁莱芜至临沂段将经过钢城区、新泰市、蒙阴县，最后到达临沂市，这条高铁建成后在济南可以与济青、石济、京沪高铁连接，在莱芜可以和滨淄高铁连接，在临沂可以和鲁南高铁、京沪高铁第二通道连接，形成北京—济南—上海的新通道，有效缓解现有京沪通道的运输压力。
目前还在商讨阶段，但是延长至新泰蒙阴临沂有些不乐观啊。
现在临沂站的情况有些复杂，其实每个城市的高铁线路都有一定的规定。就拿临沂北站来说，他批准的是十六线，其中有六个站台。现在这六个站台都已经使用了。原先***的有八个站台，但是现在少了两个，具体原因还不得知。是不是预留给济南的还说不定，毕竟现在改造原有的高铁线路不容易，可能少就少了，也不会再大费周折的建设，所以有点艰难。
另外蒙阴站现在已经预留给济莱南的接口，现在已经开始施工了。而且也不可能会改，毕竟决定不是说变就变，在定路线之前经过了多方面的讨论与研究，一旦决定实施，可以说就是很好的方案了。所以，现在讨论延接到蒙阴真的不乐观。
最后就是我们老生常谈的钱的问题，从新泰过蒙阴到临沂北有110公里左右，也就是说如果决定过这三个地方就要多修建60多公里的高铁。虽然不长，但是换成钱可不是一个小数目。大约需要上百亿。别说没人愿意出这个钱，就算出了建造起来也是很大的挑战……
可能性是非常大的，作为山东省未来重要的铁路线路，济莱高铁最终要与鲁南高铁接轨，作为鲁中重要的铁路干钱。修建铁路干线要考虑几个因素：一是线路的平整性，高速铁路讲究的是线路的平整，铁总喜欢拉大直线（正是因为这个原因，前一段时间闹的比较凶的“京九高铁濮阳***”最终方案也是放弃了濮阳）。二，也是由上个原因引申过来，就是城市的级别，修建铁路的目的也是为了解决当前城市所面临的问题，人口多、经济发达的地方修建高铁的概率就比较大。
我们逐一来对应上面两个要素，回答中已经有人贴出了图，济莱高铁已经过钢城东站，离青云湖非常近，顺延过去是很自然的事，另外，新泰是泰安市中人口最多、GDP最高的城市，苦于没有铁路，本人每次做高铁都得座1个小时大巴到高铁泰安站，期间耗费了大量的时间，济莱高铁顺延到新泰会保障其经济效益。
到新泰就自然会到蒙阴，这涉及到区域发展平衡问题以及革命老区发展这一重要的政治问题。
当然，有两个不利因素，一是莱芜方面是否愿意新泰接入，加入济莱城市群。莱芜与新泰两地在历史上有很多话题，本地人应该都了解。二是泰安是否愿意让新泰接入，虽然新泰在整个泰安中人口最多、GDP最高，但政治地位却没那么高，允许新泰加入济莱城市群将会影响泰安对新泰的控制力，作为一个新泰人，实在是不愿意这种事情发生。
