将来盐城连云港旅客去重庆，沿海高铁转沿江高铁是在海安换乘合理还是到南通换乘合理？
我的答案按照题主的思路来，只考虑建成和在建的铁路，规划中的铁路不在其中。
我认为换乘主要考虑三个方面：一个是车次，也就是换乘站停靠车次是否充足；第二个是车站，同车站换乘比较方便，同城异站换乘的代价就太大了；第三是价格。
首选我们来说车次，在沪通、盐通、沪通二期铁路都开通的前提下，往重庆方向的列车主要应该是上海东站始发的。现在上海去往重庆的高铁动车每天9对，其中经由京沪高和沪昆高的高铁各一对，其他均是经沪汉蓉的动车。在这个运力条件和客流需求上来看，上海东始发经宁启铁路往重庆方向的列车每天不会超过三对；如果客源充足，原来南通站始发往重庆的D2268应该会保留，也是停靠海安县站的。比照现有列车停靠苏州和丹阳的情况（以南通类比苏州，海安类比丹阳），乐观估计停靠南通西站往重庆的列车一到两趟，海安县站一到两趟，南通站一趟。很明显南通在列车停靠上并没有什么优势，其实不是客流数量的问题，而是往重庆方向的车次真的比较少。
其次是车站的问题。盐通铁路是会引入既有海安县站和沪通的南通西站，但是应该不会引入既有南通站。也就是要乘坐D2268的旅客要乘坐南通西到南通的市内交通，不过盐通建成的时候，南通的地铁也差不多了。如果要方便的话，当然考虑海安县或者南通西换乘。
价格问题就很明确了，往南通西换乘，旅客需要多支付两个南通西至海安县的票价。
综上，在南通西换乘在车次没有明显优势的前提下，建议还是海安县换乘。当然换乘的时间点要选好。
很多答案提到了北沿江高铁的概念，这只是规划，现在站点也没确定。包括通苏嘉城际也是，没有实际的建设方案。如果将规划中的铁路都考虑进去，宏观上来看，其实在苏州换乘是优于南通和海安的：第一，上海始发途经苏州方向重庆的列车对数应该远远高于途经南通的，起码现有的客流是这样；其次，因为在建沪通铁路的设计标准，注定上海始发途经南通的列车的等级只能是动车，而非高铁，这和途经京沪高的列车不只是速度上的区别，更加是避让等级的区别。当然通苏嘉城际是引入苏州哪个车站现在还不确定，但是引入京沪高苏州北站可能性很小，到时换乘还要用到市内交通。
连盐快速铁路将在今年下半年开通，时速200Km，预留时速250Km。盐通高铁已开工建设，将在2022年开道，届时整个江苏沿海快速铁路通道形成。北沿江高铁江苏段今年也有望开工建设，大致经南通~靖江~泰兴~泰州~扬州(南)~南京北。这样盐城去重庆得经过南通转车了！泰州至海安段目前无建设规划(既有宁启线有160km/h左右D车)。对于连云港而言，选择就比较多了，可通过连淮扬镇高(2020年开通，时速250Km)至扬州南至沿江高铁，或有直达重庆的高铁车次。
施工中的连盐铁路
沿江高铁规划
江苏铁路图
盐城人去重庆的路线是这样的
向北至滨海港从滨海港出发一直向西沿着淮河铁路大动脉经过淮安到蚌埠达信阳过淮南南阳然后到十堰直达重庆。也可以依托淮河航道走水路到信阳上岸；沿途风景尽收眼底；
尝滨海港海鲜大餐萝卜烧乌子~滨海县城东街肉圆~淮安茶馓~蚌埠烧饼夹里脊~淮南牛肉汤~信阳毛尖；上岸后再乘坐高铁至十堰直达重庆；品尝重庆火锅，那叫一个惬意啊！
