驻马店西站是高铁站吗？
是的，驻马店西是高铁站。
驻马店西站，位于河南驻马店置地大道与金顶山路交汇处，为区间站，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司驻马店车务段管辖，2012年9月28日开通，客运业务办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运业务。
京广高速铁路驻马店西站整体造型是以体现驻马店“天下之中，中原之樽”特点设计的，主体呈“一”字形布局，候车大厅面积达4300平方米。驻马店西站设备设施自动化程度高，站区范围内设置了自动售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。
是
驻马店西站，位于中国河南省驻马店市境内，是中国铁路武汉局集团有限公司驻马店车务段管辖的铁路车站，也是京广高速铁路上的一座客运站。
驻马店，古有“***腹地，天下最中”之称，因***在此设驿站而得名。驻马店西站的造型是以”天下之中，中原之樽“而设计，主体呈“一”字形布局，候车大厅面积达4300平方米。整体造型酷似一个樽（古代的盛酒器具），意在擎起美酒，诚迎天下宾朋乘高铁来驻马店参观旅游。
车站设有岛式站台两座共4台面(并预留南阜铁路接口)，正线2条，到发线4条，无柱风雨棚覆盖面积15581平方米。站台设有旅客专用地下进站通道1座、出站通道1座，每个站台均设自动扶梯两部、无障碍直达电梯1部。驻马店西站具有较高的客运能力，将实现国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的驻马店火车站实现明确的功能分划。

湖北十堰的发展前景如何，经济能否进入湖北省前五？
十堰市未来发展没有想象的那么好，首先经济单一，主要是汽车行业，可以说汽车兴则十堰兴。卡车行业在十堰市，乘用车都建在襄阳，武汉，卡车在国内同行业竞争还处于劣势，解放，重汽，福田，陕汽重卡市场占有率都比东风高，东风的车，成本居高不下，管理人员多的数不清，内部管理也不行，内部各个子公司也在进行整合，效果如何就待验证了。现在在高速公路上跑的重卡，就可以看出东风车在国内的地位，去年我两次在枣阳服务站，看停车场的卡车，一次20辆，东风就3辆车，一次12辆，东风2辆，其余都是解放，福田，陕汽，重汽，柳汽。现在十堰市内部民营企业也生产中重卡，以前是冒牌东风的，现在都是自己的牌子，而且每月产销量都超过东风公司的车，说明什么问题？东风公司技术中心研发无数新车型，商用车就有两千多个车型，什么意思？就是说一个车型上市没有多长时间就淘汰了，研发人员钱照拿，可是零部件企业的产品配套工装夹具，检具，投入那么多，钱可能还没有赚回来，这个产品就淘汰了，那么你东风的车成本能不高吗？
未来东风公司前景并不看好，而十堰市自己本身又没有什么别的产业能担大任，同时国内汽车市场已经饱和，这两年只是淘汰黄标车，市场突然好起来，未来不好说。十堰市支柱产业一旦不行，有什么行业能支撑呢？看看襄阳，九几年可以说穷的叮当响，人口比十堰市多，地盘比十堰市大，工业种类较多，电子，纺织，轻工业，航运，平原本身优势逐步体现，现在，轻重工业，纺织，服装，电子，高科技，哪样都有不小优势，经济实力，人均收入，都是全省前列，而十堰市每况愈下，2016年排第八，10年前还在前三吧？总有人把十堰市和重庆比，重庆是近百年的工业城市，轻重工业一直都是全国领先的，现在也是多元化发展，十堰市这么单一，没法比。
东风公司生产工人待遇低，十堰市本地年轻人不愿意进工厂从事生产工作，工厂生产员工大部分都是周边县城或者郊区乡镇的年轻人，而且还要受劳务公司盘剥，介绍进入工厂工作介绍费就几千，黑的一比。工厂加班加点，每天工作10个小时的到处都是，干满5年，企业就辞退，这样的企业有多大的凝聚力？一旦重卡市场发生大的变化，企业不能及时应对，东风公司不行了，十堰市还谈什么发展？
